德国汽车零部件供应商博世日前宣布，2009年全年博世集团全球销售额为380亿欧元，同比下跌16%。其中，博世汽车业务销售额为217亿欧元，同比下跌18%。博世CEO菲润巴赫表示，受2009年金融危机影响，全球汽车需求下跌，博世遭遇了自1945年成立以来的首次亏损，但是博世将在2010年努力实现收支平衡。

   恐怕博世2010年的收支平衡在很大程度上要依赖亚洲市场的崛起。2009年亚洲市场首次超过北美市场，成为博世最大的销售区域。相比起全球经济的持续疲软，博世在中国的表现让菲润巴赫“很惊喜”。2009年，博世在中国的销售额预计同比增长15%，达到26亿欧元。

   中国是重中之重

   博世近日发表声明称，未来两年内博世将在印度投资4亿美元，以应对需求不断上涨的印度柴油机市场。而印度仅仅是博世全球继中国和日本后的第三大市场。

   与其他市场相比，从2003年5200万欧元(4.9亿人民币)提高到2008年约2.9亿欧元(30亿人民币)，博世在华投资额已增加了近六倍。

   博世有如此选择是非常明智的。2009年，我国汽车产销以1379.10万辆和1364.48万辆分别位列全球第一，同比增长48.30%和46.15%。在全球金融危机背景下，对于全球任何一个市场来说，近50%的年增长率都难以想像。

   “未来中国车市的增速仍将保持10%~20%。”菲润巴赫称。而汽车业务占博世在华业务的50%左右，利润是三大业务中最多的。

   尽管全球经济衰退使博世在其他各地的投资有所减缓，但在中国的投资一如既往，就算在全球经济低迷的2008年，博世仍在华投资约2.9亿欧元(约30亿元人民币)。菲润巴赫透露，虽然博世将裁员1万人，但博世中国不会裁员，目前博世在中国拥有2万多名员工，已经成为了除德国总部之外拥有员工最多的国家。同时，他也预计，博世将在2012年恢复到经济低迷前的状况。

   已与整车厂合作新能源车菲润巴赫将“开发未来的电动车”称为首要任务。据透露，博世将与上汽的合资企业联合汽车电子公司已设立电力驱动和混合动力业务部门，专门从事动力总成电气化的项目工作，2010年底将有35名工程师进驻，2011年工程师数量有可能增至100名。

   据记者了解，博世的混合动力技术也将于2010年实现批量生产。不过，菲润巴赫也指出，目前电池的成本仍然很高，对于中级车用户来说难以负担，而博世正致力于将电动车的电池成本降低三分之一。

   菲润巴赫表示，在向电动车技术发展的过渡阶段，博世还将不遗余力地提高传统型传动技术，进一步优化内燃机技术，使其燃油消耗再降低30%。据透露，在2011年的北京车展上，博世将有三四款安装了怠速起停系统的车型亮相，这套系统能快速降低油耗。中国技术更新需求比欧洲快总结博世在中国一百年的成功经验，坚定不移地实现本土化是根本。中国市场不能像欧洲那样可以自己独立搞研发，不能将欧洲开发的技术简单地搬到中国，必须根据中国市场的特殊需要，立足于本土进行研发与应用。

   “没有本土的客户、员工及合作伙伴的支持，博世无法成就其今日在中国的成功。”菲润巴赫称，中国对技术更新的需求和接受度比欧洲还快，比如刹车项目，2009年开始引进中国，2010年就要生产，这在欧洲需3年的时间而中国只需1年。

   据悉，目前，博世在中国已经建成了25个生产基地，4个汽车技术研发中心以及1个冬季试车场，将于2010年推出的新一代ABS产品本土化率将高达85%。从经济型共轨系统CRS1.3、博世气囊电子控制单元，到起动/停止系统的起动机……众多专为中国市场设计定制的产品印证了博世多年来在本土化上的不懈努力。

   新能源崛起

   “有关节约资源和降低排放的业务将成为博世在中国的业务重点。”菲润巴赫同时向记者透露。新能源动力产业化正初露峥嵘，博世2009年拿出了1.6亿欧元(约15亿元人民币)投资新能源动力及相关领域。

   自1909年博世在亚洲的首个销售办事处在沪设立以来，其在华业务一直持续稳步发展，目前，博世在中国拥有两万多名员工，成为除德国总部之外拥有员工最多的国家。

   菲润巴赫说:“中国对于资源节约和能源效率技术创新的市场潜力使我们备受鼓舞，我们正致力于充分开发可再生能源的巨大潜能。我们将持续提供本地化产品，以合理的价格及不断提升的质量满足当地市场的需求。”

   据悉，自2008年末，博世力士乐在北京的风力技术新生产基地启用以来，为中国客户提供了500台风力发电机齿轮箱。一台风力涡轮发电机的输出功率为850千瓦，可提供450个中国普通家庭的足够电量。在11月，用于1.5兆瓦和2兆瓦风力涡轮机的齿轮箱将投入生产。

   菲润巴赫告诉记者，博世同时也在扩大其在太阳能领域的业务。其新成立的全球部门旨在充分开发和利用太阳能资源，为这些复杂的难题寻求技术答案。菲润巴赫说，“我们看到在中国市场的许多领域有着潜在合作机会，也期望贡献出我们的先进技术。”

   菲润巴赫表示，如今的亚洲和中国市场在全球经济复苏中扮演了越来越重要的角色，该地区市场对提高安全性和舒适性、节约资源和保护环境的创新技术需求尤为强烈。

   开发未来的电动车将成为博世在中国的主要任务之一。菲润巴赫认为，过高的电池成本阻碍了电动汽车的推广。一块35千瓦的电动汽车电池的成本是1万欧元，对于中产阶级购车者来说，这样的价格显然不具有经济性。“电动汽车的电池成本至少降低1/3才有可能获得市场的认同，”菲润巴赫向记者表达了他的观点。

   目前，博世加强了其在可替代汽车传动系统上的研发工作。至2009年末，约35名工程师将在博世与上汽的合资企业联合汽车电子有限公司电力驱动和混合动力业务部门，专门从事动力总成电气化的项目工作。而在不久的将来，工程师的数量还将增至100名左右。

   在向电动车技术发展的过渡阶段，博世还将进一步提高传统型传动技术。这不仅仅是因为价格和实用性。通过进一步优化内燃机技术，内燃机燃油消耗可以再降低30%。