在载重车中使用CVT无级变速器似乎是不可能的，然而汽车零部件供应商Luk公司研发设计的新一代无级变速系统可以传递的最大扭矩可高达600Nm，不仅满足了轿车的需求，也可用于重型车辆。

   尽管双向离合器非常普遍，Luk公司仍在继续研发新一代CVT无级变速器。在如今的大批量生产过程中，奥迪Multitronic VL 380使用的Luk公司的链传动变速器可以传递的最大扭矩已达420Nm。而这样的扭矩数值仍然满足不了汽车生产厂家在整个中、高档轿车领域中的使用要求――奥迪A6的3L增压发动机的驱动扭矩已经高达500Nm。

   2006年5月，Luk公司介绍了他们研发设计的新一代无级变速器系列。这种新的无级变速系统可以传递的最大扭矩为600Nm。利用这种无级变速器不仅满足了轿车的需求，而且也可以用于重型车辆，如城市公交客车等。

   在载货车和公交客车中使用无级变速器的想法听起来似乎异想天开，因为载货车发动机的输出扭矩往往是轿车的好几倍，然而，Luk公司接受了这一研发任务。一些有关无级变速的技术问题，诸如功率分流、整个车辆行驶速度范围内的无级调速以及提速能力等，客车无级变速器都可以顺利完成。

   Luk公司的工程师们要解决的首要问题是保证无级变速器能够传递600Nm的扭矩。而实现这一目标的重要因素是两个无级变速锥盘之间的距离。与轿车中所用的直径150～190mm的变速锥盘不同，客车无级变速器的锥盘直径需增加到220mm。该直径的变速锥盘满足了VL 380保持高输出扭矩的需要。变速器的链式传动的部分也无需改造，37mm宽的传动链满足了LK 3708型无级变速器样品的传动要求，并成功地在奥迪轿车中使用。

   在新型600Nm的无级变速器中，同样也利用传动链构成了大批量生产时无级变速器辅助机构，构成了600Nm无级变速器基本型的重要附件――机-液控制的无级变速器。它利用液力调节控制着变速锥盘的压紧力，与其配套的双柱塞结构的液压泵沿用的也是轿车无级变速器的液压泵。然而，它所产生的液压压力还不能满足最高峰值10MPa的要求。因为载货车和客车变速箱所承受的负载远远大于轿车变速箱的负载，它们经常在发动机制动的情况下工作，这就要求在变速器压力调节室中的控制阀应能承受更大的压力负载。

   由于两个调节室中控制阀的控制是分别进行的，因此控制器可根据车辆的行驶情况自动调节传动链的压力。

   Luk公司还利用他们研发成功的无级变速器成功地解决了许多问题，例如液压油的供给和冷却问题、变速锥盘表面的耐用性能问题等，以便使他们的产品可以在载货车和客车领域中占有稳定的市场。

   前不久，Luk公司正式宣布：他们与一家汽车零部件供应商共同成功制造了一辆配备CVT无级变速器的样车。双方在合作过程中所积累的有益经验必将应用于轿车CVT无级变速器的生产制造中。