作为汽车最核心的动力总成，自动变速器一直是中国汽车企业自主研发的一大技术难题。车企还面临自动变速器不同路线的抉择，对于应该优先发展哪种技术，业界一直争论不休。现在看来，DCT似乎占据了主导，大部分中国整车企业都表示希望在DCT项目上有所突破。

   坐在记者对面的德国人吉孚动力技术（苏州）有限公司总经理吴立幽默诙谐，他把中国汽车企业自主研发自动变速器比喻成一个盖房子的过程。

   “如果在盖房子前有明确的想法，知道我想盖成什么样，又有充足的时间完成，最好的选择当然是自己去盖；如果想从这一过程中学习技能又有能力雇人教我一部分事情，另一些事情比如刷墙、铺地毯我自己来做，这也是一种选择；还有一种选择是我给别人钱让他帮我盖，这无疑是最昂贵的选择，在这一过程中也学不到任何东西。作为一个盖房子的人，关键是找到一个愿意教你并且能够相互信任的人。”

   在华设立的首家独资企业，自2006年在苏州设立研发中心以来，主要为中国整车企业提供自动变速器研发、测试等技术服务，协助中国车企开发拥有自主知识产权的自动变速器。

   上汽DCT项目的范本意义

   再过不久，吉孚动力与上汽合作开发的双离合自动变速器（DCT）就将装车上市。

   “该项目已经进入投产前的准备阶段，最初是为荣威车型设计，未来可能会应用到其他车型。但具体何时推出取决于上汽的进度。”吴立表示，上汽的DCT项目从立项开始，就成为业内外关注的焦点，这将是国内第一款拥有完全自主知识产权的量产DCT。

   “中国企业更愿意自主研发而不是直接购买产品。”吴立介绍，“大部分中国整车企业都在加紧研发属于自己的自动变速器，长丰、江淮、北汽等企业都在与我们接洽联合开发。”

   “虽然合作研发是在自动变速器领域的一条新路，但实践证明这条路行得通。吉孚与上汽的合作已经进入最后一个阶段，表明我们能够与中国企业共同进行技术创新。通过合作，上汽一方面可拥有最尖端的技术，另一方面将拥有自主知识产权和生产的能力，这是上汽本身和整个中国汽车产业都应该感到骄傲的成绩。”吴立认为，上汽与吉孚的合作具有范本意义，将确定这一领域的标准。

   最适应中国市场的选择

   作为汽车最核心的动力总成，自动变速器一直是中国汽车企业自主研发的一大技术难题。除了技术难度本身，国内车企还面临自动变速器不同路线的艰难抉择。

 
   按照工作原理，自动变速器分为4种：液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）、双离合自动变速器（DCT）。对于国内应该优先发展哪种技术，业界一直争论不休。现在看来，DCT似乎占据了主导地位。

   2008年年底，在国家发改委推动下，由12家（一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、中顺、长城）中国车企联合成立的中发联实业有限公司，联合全球顶级自动变速器企业博格华纳成立合资公司，生产和开发双离合自动变速器中的核心产品：双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块，DCT一时备受瞩目。