珠三角地区将从2010年9月1日起，执行第四阶段国家机动车污染物排放标准。届时，在珠三角范围内，机动车新车需达到国Ⅳ标准方能上牌。

   对于商用车行业而言，这势必引起传统燃油发动机的又一次技术革新，在这场技术变革中，发动机企业该何去何从？从国III升级到国IV又有哪些困难需要克服？记者近日采访了上海日野发动机有限公司总工程师孙琦。

   “国IV我们早准备好了”

   孙琦介绍说，“针对国IV排放标准，我们早已做好了准备。国IV发动机的研发工作我们早就已经启动，成品也已对外亮相，而且在今年的春节前后，我们的国IV发动机就要批量上市。” “上海日野是国内第一家具备批量生产国III排放标准重型柴油机能力的厂家，相比国内的其他发动机企业，上海日野的国IV机型投放市场虽然较晚一些，但在国IV研发上，我们的发展策略是稳中求进，并不急于开拓新市场，而是在保证国III产品可靠性和稳定性的基础上，再研发针对国IV排放标准的机型。”

   “我们的要求是先做好已有市场的保障，站稳脚，在保持原有市场占有率的基础上求得开拓。尽管许多发动机企业国IV机器的研发工作走在上海日野的前面，但从目前取得的成果来看，我们并不落后于他人。”

   孙琦告诉记者，从去年到今年，上海日野的主要技术任务就是国IV系列发动机的应用设计和实验匹配。目前，国IV主机匹配工作已经在沈阳日野、三一重工、大金龙、宇通等部分商用车企业展开，并有望于今年三四季度完成相关的测试。

   “在相关的测试、小批量的装配工作完成后，今年春节前后，我们的国IV发动机就可以批量上市。”

   据了解，上海日野国IV发动机的特点是由高压共轨升级为超高压共轨+无级调节的电控EGR+可变几何截面的涡轮增压器（VGT）。无级EGR和VGT技术是上海日野的专有技术，目前国内还没有其他厂家掌握这两项技术。

   走有自己特色的国IV发动机道路

   “国内发动机企业升级国Ⅳ标准的技术路线，大部分采用选择性催化还原技术(SCR)；而我们在综合考虑各方面因素后，选择了冷却式废气再循环路线(EGR)。”

   污染物排放标准从国III升级至国Ⅳ，主要目标是进一步降低氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）的排放。目前，有两种主流路线能实现这一目标——SCR和EGR。SCR路线不需要对发动机本体进行大的改造，对在用车的改造比较便利。同时，该路线还有对柴油品质要求较低、燃油经济性好等优势。国外的沃尔沃、奔驰、达夫，以及国内的潍柴、上柴、朝柴等企业都是采用的SCR路线。