第二，在舒适性方面我们提出了自己的方案。实际上乘坐校车，像学生他应该有一个非常好的环境，舒适了以后感觉在这一段时间内乘坐的环境比较舒适，我心情比较放松，学生可能有更多的精力去投入到学习中去。这方面我们也采取了一些措施。

    比如说我们在整个风量的设计方面，我们采用了大风压小风量的设计，就是保证整个空调运行的情况下，整个风速尽可能的减小。减小的目的是什么呢？比如说突然开空调的时候，或者是长时间开空调的时候不至于风速过高，吹到孩子们身上，引起一些感冒或者是身体不适的症状。小孩子天生好动，有时候出汗比较多，进到校车里面突然强大的风吹到孩子头部，容易产生感冒，容易产生身体非常不舒适的感觉，这种情况下有可能对孩子乘坐舒适性就打折扣了。我们考虑是非常低风速，非常柔和的一种风速，尽量的接近自然风，让它吹到孩子的身上不至于那么冲，这样乘坐的舒适性就会好很多。

    刚才我们在健康方面我们也设有负离子发生器，他可以刺激整个人呼吸系统的过程，呼吸还比较舒畅。我们一般雨过天晴以后，特别是打雷以后我们感觉空气特别清新，第一就是灰尘比较少了，第二就是富氧离子比较多了，包括在树林里面感觉比较舒服，也是富氧离子比较丰富的结果。我们在这一块也设立了富氧离子发生器，学生乘坐起来就比较舒服。

    另外在噪音方面，小孩子在乘坐过程中，要是噪音比较大的话，实际上噪音大了以后容易引起人的烦燥，我们在这一块特别考虑了一个在空调系统中设置了多重的考虑降噪的措施。比如说我们的低风量，我们的蒸发风机转速非常慢，这时候他发出的噪音非常低。而且我们整个风道考虑了CE的设计，考虑了空气动力学，通过多方面的研究认为这种结构是比较容易降低噪音的。

    所以说整个车内的环境还是比较友好的，乘坐的舒适性比较高一点。这是一个健康的问题，一个舒适性的问题。还有一个非常重要的问题就是节能的问题。

    因为现在校车的运营在中国来说，运营模式总第来说还没有定下来，但我认为应该是属于公益和商业之间的一种运营模式，如果亏损，运营公司利益受损不合适，但是政府也必须投钱，不能做成一个纯商业性的模式，在这个情况下，运运营成本是摆在运营公司方面一个非常重要的好奇。所以第三，因为我们有一个独特的新风结构，包括其他的专利技术，也可以实现一个节能的目的。

    比如说我们设计空调系统的时候采取大能耗比的设计，就像我们家用空调现在能效比是一级，二级，三级，我们那个空调相当于高能效比的设计，在整个空调运行的过程中，他的能量的消耗比较少。这是我们一个特点。另外一个就是由于我们有新风结构，好多在一些像春秋季节，夏季的夜晚，在校车运行过程中，他有时候外界的温度会比较低，车内温度会比较高，一个是温室效应，包括校车的铁皮还有玻璃，太阳透过这个照射以后车内温度比较高，还有孩子身体散发的热量，就是车内的温度比车外的温度还要高很多。出现这种情况的时候，我们整个空调系统就会打开自动全新风功能，当开空调的时候，不需要把整个系统打开，把全新风打开，把车外温度比较低的空气引入到车内来，把车内的温度比较高的空气排出去。这时候由于压缩机没有工作，就是起到了节能的效果。

    一个空调系统整个压缩机他的功耗占到整个空调系统的70%到80%左右，如果这时候你的压缩机没有开的话，相当于绝大部分的空调的能力消耗就没有了。在这时候可以降低运营的成本，包括还有我们在整个空调系统中，还设有无偏流技术，这个技术也是在整个行业内第一次提出来的技术。

    就是在这一块应该说是在一些大批量的家用空调，在这方面考虑的比较多一点。因为客车空调和校车空调他整体的产量和生产运营模式决定，这一块不可能做的特别细，这一次我们把这个技术搬到我们客车空调里面，第一次提出无偏流设计。通俗的说法是使我们换热器的效率，在不增加材料的情况下，换热效率会更高，这一块实施以后由于成本在原来的基础上可能更低，在这个情况下实现了换热效率的提高。提高以后也相当于节能了。换热效率提高了，整个系统节能还是比较明显的。

    我们通过一个大体测算，像十米的校车，百公里油耗通常算下来以后，使用全新风功能比较多的时候，百公里油耗可以降低2.3升，一百公里就可以降低2.3升的话，常年累计在整个校车运行过程中节约的成本还是非常乐观的。

    基于现在中国校车的发展情况，我们作为一个客车空调企业，针对校车提出来一个校车空气的解决方案，把这个空气质量提高。这一次在国家首次在校车方面有这么一个盛会，我们第一次把产品推出来装在我们的产品上。也受到了很多客户的关注，当时我跟他们介绍，你们首先关注安全，但是第二点肯定关注孩子们的健康。

    主持人：健康也是安全。

    嘉宾：健康说实在的是真正意义上的投入比较少，但是长期来看，对人的身体的安全是有好处的。
    主持人：贵公司也是率先的提出了校车专用空调的概念。因为近期国家这种校车的专用标准制订过程中，您觉得这些健康的因素会不会在相应的规范里面有体现？

    嘉宾：从现在来说，乘用车车辆的空气质量标准我们国家已经有了，对于商用车，尤其客车从2012年3月份也要出台一个标准，是一个推荐性标准，不是强制性标准。因为推出的时间相对比较短一点，在实行过程中还需要一个过程，在这个过程中如果大家都来关注了，可能空调系统再给他增加一个级别会使车内的空气更好。但是在当前这个阶段，国家虽然说推荐标准，不是强制性标准可能在各个企业之间实行的过程中都有一定的难度，标准也不一，我不实行也没有其他的办法。这时候装有我们空调系统问题不大。

    主持人：对于整车企业来讲，我觉得也是需要去率先的使用新的技术提高自己产品的竞争力和社会的适用性在这方面讲还是有意义的。现在有一个问题也是摆在很多校车采购者面前的话题。这样一个空调他会比普通的空调增加成本吗？

    嘉宾：要是作为一个单纯的空调系统来说，我们校车专用空调比一般的大巴空调从材料成本上还是稍微有一点增加的，在我们销售价格这方面，也是采取我们有品质的产品就有一个相应的价格。但是差距非常小，这一块作为我们一个企业销售额也是比较关注的，但是作为现在来说都在关注孩子的时候，在这方面也不会增加一个特别高的价格，实现我们企业的发展，我们不会采取这种方式的。我们其中的品质是优先的，我们的概念必须优先。

    另外一方面来说，选用我们空调以后，可能稍微增加一些投入，但是从长期看我们的节能，就是任何一家还没有实现这种节能量那么大概念的成本。你长期运营下来肯定是节约成本的。

    主持人：像这种主动安全和被动安全可能是万一，但是对车内空气的安全可能是每一辆车都要面临的重要话题。也许从出事故的角度讲，可能是一个小概率的事件但是车内空气质量的问题是涉及到每一个孩子，而且是百分之百的涉及到。我相信这个话题应该是有很多家长非常重视的。所以我觉得中国校车应该说事业在发展，也是得到了社会的关注，今天我们也看到我们的零部件企业也在我们校车事业的发展过程中，非常的务实，非常适用的技术应用。我觉得这是非常可喜的。

    嘉宾：这一块随着中国不管是客车还是校车的发展，作为我们空调企业，专门为解决车内空气解决方案的提出者，我们想以后随着社会的发展，随着乘客对我们空气质量的需求，我们也会一步一步的增加技术创新，为客户，为我们使用者提供更好的产品，为社会，为这些家长孩子做好服务。

    主持人：作为校车事业的发展，2012年应该说是第一年。这样的校车展也是第一年，未来我们在校车全社会在关注重视使用校车还有很长很长的路要走，包括我们讲的安全的理念，健康的理念，也是需要全社会包括车辆执照，零部件供应，还有用户，学校来共同关心，共同的关注孩子的安全与健康。

    嘉宾：是的，这一块我们也希望跟客车网还有吴总这一块多多的交流。通过了解我们的产品，实实在在的说，我们推出这一块产品以后，我们想达到什么样的目标呢，让社会比较满意，让家长比较放心，让政府在这方面也有一个比较好的民心工程。除了安全以外，从孩子健康关注，家长放心，孩子安全，政府满意。可以达到这几个目标也是作为我们一个企业发展过程中对社会的贡献。

    主持人：所以说校车安全与健康是我们实实在在的事业。好，谢谢你。