在全球经济一体化的今天，中国汽车工业的发展已成为支撑世界汽车工业发展的重要力量，从产销量来看，中国已经成为汽车大国。然而，中国汽车产业大而不强，技术进步与创新对增长的贡献率不高，自主品牌缺乏国际竞争力，自主开发能力和零部件研发能力薄弱，产业内外结构性矛盾交织，创新引擎缺乏的局面并未得到根本改变。

    2012年10月25日，众多业界同仁相聚北京“中国国际汽车零部件发展高峰论坛”，与国内外知名专家、学者等700余人齐聚一堂，围绕《创新—汽车零部件发展的必由之路》这一主题展开讨论。博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全出席了本次论坛，并作了主题演讲。

    在会上，徐大全围绕绿色、安全与智能谈论了博世汽车的未来，并且根据汽车的发展趋势，畅谈了博世在中国的发展。

    近两年中国汽车增速有所降低，2012年业界是4%的增幅，但对中国接下来几年汽车及零部件企业的发展还是充满信心的。到2018，甚至到2020年，中国平均维持8%的增长是没有问题的，同时也存在几个问题，一是现在低速增长，接下来竞争会变得更强；第二，产能过剩。据统计，把现在各个主机厂的产能加起来将近3000万，而预计到2015年可能最多只有2000多万年产量，因此这中间就会加剧竞争，对供应商来说，竞争也会形成很大压力；同时对创新和新能源的要求也在不断提高，这和政府的规划有关系。

    关于清洁能源，政府的“十二五”规划比较清晰，比如电动车方向，企业2020年希望有200万辆的产能，但现在业界对这个的发展有不同的声音，到2020年能否实现目标还取决于政府政策的力度以及电池等各方面技术的发展，对这方面我不想多谈，但针对燃料经济性，比如2016年平均6.9升百公里，2020年达到5升，目标定得非常清晰，而相信现有的技术对于提高内燃机达到这个目标是完全有信心的。

    有一点，政府也对商用车提出了目标，“接近国际先进水平”，这一点有点模糊，从实施角度来说，希望政府在这方面能提出非常明确的目标，然后强力实施，特别是对重卡欧四的实施，大家都猜测是在明年7月1号，但也有声音说会推迟，但对此博世准备了很多年，法规要求实施也在不断推迟，从业界零部件准备的状况来看是完全可以实施的，因此博世也呼吁政府能够在这方面加大力度。

    到现在，汽车领域拥有汽柴油技术，有零核燃料，还有混合动力，特别是混合动力在接下来十年中，对中国市场也是非常重要的，从混合动力、电池驱动这些发展角度，博世也是坚定不移的。

    徐大全通过几个具体数据进行了说明，比如这台车是1400公斤，2升发动机的汽油车，现在的油耗标准是百公里7.7升，如果运用了右边所列出来的技术，包括起停，包括VVT，包括发动机小型化和直喷技术，我们可以把油耗降低将近29%，如果再增加混合动力，还可以继续减少10%，终极目标，一个2.0升的汽油发动机可以达到每百公里4.7升的目标。

    柴油技术，相对于刚才谈的汽油车，同样一台柴油车，汽油车7.7升，使用柴油车可以降到5.4升，如果再采用涡轮增压以及更先进的供给系统，油耗可以降到3.2升，如果加上混动，未来柴油车实现2.6升是可能的，因此现有技术达到政府制定的目标我们是完全有信心的，而且很多公司在国产化方面做了很多工作，我不相信这从技术角度以及供应商角度来说会是问题。

    这是一些关于起停系统的简单数据，事实上博世公司这几年在中国做了四十几个项目，上百种车型已经配备了起停，可惜一直没有量，唯一见到量的是奥迪宝马，这中间可能是因为成本的问题，但从油耗的角度来看，如果在实际道路运行工况下，起停系统可以带来最大15%油耗的减少，如果从发电机的智能控制和发电机效率提高的角度，还可以再增长1到3个百分点，这方面就可以减少油耗，从5%到18%左右，所以这对中国市场是非常有效的技术。

    在新能源方向，博世已经把绝大部分跟新能源电动车有关的东西国产化了，或者正在国产化之中，包括控制系统、电机控制器，包括电动车的电池，充电系统，还有刹车系统，温控系统和导航系统，博世在全球每年投入将近32亿人民币的研发，已经持续了好几年，而且十年之内不可能有收益，但这是一个新技术，新方向，博世在这方面做着最大的努力。

    安全技术，从世界角度来说，每年有130万人死于交通事故，联合国也发起了一个“十年道路安全”规划，据了解，安全是中国政府接下来将要大力抓的环节，如果谈ESP的有效性，其实先进的国家已经有ABS走向了ESP，这是一些市场调查，在美国市场调查，有了ESP以后，事故和致命事故率都减少了，从34到56%，不同调查数据多少有点区别，但成效是非常明显的，同样，在欧洲、日本也有同样的数据，单车事故，严重事故的角度来说都减少了一半，这是真正与生命有关系的，希望业界一起能够把ESP的普及做得更好。

    法规角度，这一点，中国明显相应落后，加拿大、美国2011年就已经是ESP百分之标配了，欧盟也在实施，2012年日本也把ESP进入了法规，巴西、阿根廷，从经济角度来说我们觉得它们和我们相同，或者说中国已经是世界上最大的汽车生产国了，巴西、阿根廷已经清晰有了2014年全面实施ESP的计划，可在中国我们只有C-NCAP安全实施标准加一分，希望政府能够加大力度普及ESP的使用，减少生命的伤亡。

    从ESP的生产角度来说，博世是1978年首次把ABS推入市场，到2012年，博世已经给全球提供了7500万个ESP，供应了2亿个ABS，在中国，博世也在2010年达到了500万个ABS，2010年时有120万个ESP，而产量逐年递增，到2012年这个数字会更高，在这方面，从格罗布（音）的数据来看，进展非常快，希望中国在这方面进一步普及。

    智能技术主要有几个方向，路径规划、车辆通信、驾驶员辅助，这是我们的动态导航，从A点到B点决定最佳路径的技术，在我们测试的范围中选择不同路径可以减少很多油耗，这个技术现在已经在开发之中，也希望未来在中国得以推广。

    另外是车辆通信，休闲娱乐，云端安防和诊断，博世在这方面也投入很多。

    驾驶员辅助系统，其实这方面和安全非常相关，比如防止追尾事故，中国的追尾事故非常多，大家知道，这次国庆节八天时间，全国发生了22000起事故，其中有80%是追尾技术，但其实博世已经有技术防止追尾事故的发生，另外还有道路变更辅助系统、车道辅助系统等，不惜谈了，方方面面，和每一个开车人员的安全、油耗选择以及车与车通信方面，有很多技术都在开发之中，而且有很多已经到了可以实施的阶段。

    关于辅助系统我们做了一个中国客户的调查，在1200个受访者中间，有14%觉得非常好，60%觉得好，觉得非常坏的所占比例非常少，也就是说，至少有74%的中国人对这个辅助系统是了解的，而且觉得是好的，因此这方面，从零部件开发角度来说肯定是接下来几年的重要方向。

    这是博世和驾驶员辅助系统有关的功能和产品的开发，有的是基于视频系统，有的是基于雷达系统，但这中间我们着重于汽车的紧急制动方面，在发生危险之前自动帮助你刹车，同时通过识别保证驾驶员对人、对周围的动态物体及早作出判断，这方面我们都在国内进行了研发，而且针对中国市场需求开发满足中国市场的产品。

    博世的本土合作：

    在无锡的柴油供给系统实际是和威孚高科的合资公司（合作的），马上要投资16亿在青岛建第二个生产基地，这几年在供给系统上博世在中国已经投资了好几个亿，实在是希望中国的柴油，特别是重卡系统及早实施欧四。

    博世的联合电子也是和中联汽车合作的公司，这也是博世主要的电喷系统供应商，在中国这几年做得非常不错，同时博世把混合动力以及电动车这部分都放在了联合电子。

    这是这几年的合作：09年博世和北汽关于CVT变速箱的合作，2012年博世成立了埃泰克汽车技术有限公司，还有宁波的北斗公司，今天是博世长春公司的开幕典礼，这么多年博世已经遵循一个方针，和本土企业有更密切的合作，这其中有两点，一是博世把在国外的先进技术带进来，第二和本土企业一起了解，共同开发满足当地市场需求的产品。

    另外，在本土人才方面，现在博世在中国有三万名员工，计划到2015年发展到5万，这其中在华管理职务，希望到2015年，高级管理职务至少有80%是中国人，德国人的数量越来越减少；同时，部门经理级别的职务，博世希望2015年达到90%，把中国人培养起来，在公司决策角度增加角色，这是博世发展的一个非常明确的目标。

    2012年，博世被评为中国杰出雇主认证，这对博世来说也是很好的鼓励。