当前位置: 客车网 > 新闻 > 配套新闻 > 紧固件行业“低小散”现状亟待改变

紧固件行业“低小散”现状亟待改变

2012-11-21 作者:非凡 来源:经理日报

  “如果说此次欧美债务危机给紧固件带灾难,从另一方面而言是一次行业改良的机会,是企业间一场优胜劣汰的竞争。加速产业重组,淘汰落后产能,鼓励技术创新,重抓质量,严重打击倾销,打造完整的产业链,倒逼国内紧固件行业不得不做出改变。”


  作为中国紧固件的三大生产基地之一的温州,眼下也不得不面临“没饭吃”的窘境。众多小老板纷纷抱怨感慨:“生意惨淡,都快没法做”。无独有偶,就连国内综合实力较强的海盐隆达标准件厂都感慨:“2012年的市场行情,最直接的感受就是行业订单和利润的下降。价格战太激烈了。”


  2012,对工业品行业的很多企业而言是艰难的一年,世界经济低迷,国家宏观政策收紧,竞争压力加大,成本上升、价格下降、资金链紧缺更是成为年度符号。


  作为工业品“关节”的紧固件行业自然逃脱不了市场的捉弄,这外表坚硬的螺丝、螺母同样正遭受前所未有的“紧张”,面临行业困惑。


  虽说我国是紧固件第一制造大国,在海外市场驰骋几年并小有成就,然而随着欧美债务的不断冲击,外销疲软,使得国内订单下降,利润下滑,许多中小型紧固件企业停工停产,大型紧固件企业因行情持续疲软,不得不收缩部分市场。


  而这一系列的问题都源于我国紧固件市场摆脱不了“低小散”的现状。国内紧固件行业依旧以微型企业居多且分散,其生产的产品附加值低、质量不稳定、市场竞争不强并低价倾销,而利润空间较大的高端紧固件产品基本还是依靠进口。


  我国紧固件产品结构如下:高档产品占10% ,中档产品占50%,低档产品占40%。 随着工业化程度的越来越高,集中在中低端的中国紧固件产品自然缺乏竞争力,仅有的“杀手锏”无外乎价格,但质量频出问题之际,这种竞争优势却变成了将自己推向万丈深渊的那只手。


  那么,是什么造成了紧固件市场的恶性循环?


  虽说2012年上半年紧固件的出口量达120.7万吨,金额达22.12亿美元,出口情况相对良好,但产能过剩、市场不规范、竞争力不强等缺陷越来越凸显。


  据悉,目前我国紧固件产品寿命较短,一般只为国外同类产品寿命的30%-70%,所有企业生产出的产品都是“万能牌”,根本满足不了高端市场的需求。


  然而在面对国内外经济不佳的大环境下,众多紧固件企业不做技术创新、管理升级,而是靠产品降价来在市场上拼死活,最后钱没赚到,整个行业却在“低小散”的恶性循环中越陷越深。


  如果说此次欧美债务危机给紧固件带灾难,从另一方面而言是一次行业改良的机会,是企业间一场优胜劣汰的竞争。加速产业重组,淘汰落后产能,鼓励技术创新,重抓质量,严重打击倾销,打造完整的产业链,倒逼国内紧固件行业不得不做出改变。

配套新闻
客车网[www.chinabuses.com]版权及免责声明:
1、凡本网注明“来源:www.chinabuses.com” 的所有作品,版权均属于客车网,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:www.chinabuses.com”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明 “来源:XXX(非客车网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。
※ 有关作品版权事宜请联系:copyright#chinabuses.com
品牌推荐 更多>>
南京依维柯汽车有限公司于1995年12月26日成立,于1996年3月1日正式运行,是...
新闻专题 更多>>
2021年5月26-27日,第六届(2021)“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛总决...
《新能源客车采购指南》,记述中国新能源客车技术与市场发展历程。2020版《...
微信 分享 咨询 电话 顶部
×
客车网微信二维码
×
×
400-660-0262