据客车网了解，沃特玛问题由来已久，尤其2017年下半年，与公司财务困难相对应的是，是其运营中的电池质量问题频发，2018年6月28日，沃特玛向全体职工发出通知，称公司因资金困难，全体职工放假半年。随之，沃特玛在全国的售后服务人员解散，导致电池故障集中爆发。

　　动力电池行业连续排名第三的沃特玛的问题并非突发，其联合整车制造、核心零部件、运营平台为一体的“沃特玛联盟”模式，在业内历来毁誉参半，评价不一，但由于在2015-2017年新能源快速发展的过程中，联盟最高聚集了 1000多个企业加盟，其中仅上市公司就有70家之多，投放运营新能源汽车超过4.5万辆。

　　由于沃特玛长期坚持磷酸铁锂技术方向，据此估计，这4.5万辆新能源汽车当中，有数额极大的公交车辆，在近期及未来，都会产生庞大的售后处理需求。如果不能及时处理，必将爆发严重事故。

　　某主流客车企业负责人告诉客车网，对于沃特玛电池产品的质量和性能，其实车企大多心里有数，但以前沃特玛的售后服务到位，对故障的处理也比较及时，而车企从成本和战略发展考虑，会采用不同电池产品来完善产品线，以满足不同的市场需求，因此一些客车企业使用了部分沃特玛电池。

　　如果沃特玛公司本身不出问题，在运营当中，即使沃特玛电池出现故障，其服务人员及时跟进解决，一般而言，并不会酿出安全事故。但现在由于售后服务人员被“解散”，原本签订的售后服务协议也变成一纸空文，已经上路的搭载沃特玛电池的公交车辆，正在出现这样或那样的故障，得不到及时处理，继而酿成或大或小的事故。

　　据另一位客车企业负责人告诉客车网，由于沃特玛现在没有售后人员和备件，一些故障车辆被迫处于停驶状态，为了对用户负责，也为了企业自身信誉，该车企原准备将故障沃特玛电池无偿更换成其他可靠品牌电池，但在实际工作中，却发现千难万难。

　　首先，根据我们国家的公告流程，已公告车型更换电池操作不管出于多大的善意和责任心，都会影响公告一致性，涉嫌私下改装拼装车辆;同时，这种行为还会影响国家正在推行的车辆溯源系统;最重要的是，如果因此车辆全年运行不足2万公里(以前要求是3万公里)，按规定将不能享受新能源补贴，甚至有“骗补”嫌疑。

　　对此，某主流车企高层管理人员向客车网建言，换电池方法可行，另外，为避免电池售后风险放大乃至不可控，建议设立非正常经营企业产品应用窗口期，同时呼吁由工信部及地方工信委成立备案制度，车企在为用户更换电池前后，向地方主管部门及时报备更换信息，已备溯源和公告一致性查询，同时兼顾其他管理环节，比如补贴发放审核等事项。

　　这样不但可以解决当前类似沃特玛电池的公交用户的诉求，亦能帮助行业健康过渡，保障更多的动力电池产品良性运行，对未来可能发生的其他新能源汽车核心零部件企业的进入和退出，也具有相当的参考性。

　　毕竟这不是沃特玛一家的问题，它可能掩藏着的是整个行业所有面对的危机：当核心零部件售后不能保障时，整车企业如何对用户完成质保服务?

　　可喜的是，有关部门及时发现了问题，2018年9月3日，工信部装备中心发布“关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知”，要求启动车辆安全预警及重大安全事故调查机制，并对新能源客车安全隐患进行专项排查，并上报排查结果。

　　截止发稿时，据客车网未经证实消息，目前沃特玛电池售后服务，已经有机构接管，但服务费用非常高昂，已达到整车企业所不能承受之重。