2002年10月15日，北京市公交总公司第二客运分公司300路车队对铰接客车进行了首批20辆更新，新的铰接客车使用了康明斯新型柴油发动机，额定载客人数达到200人。而新铰接客车靓丽的外形，舒适的座椅，更加环保的排放，也使北京市300路公交车成为了北京公交的一个窗口。近日中国客车网特别前往300路车队总站，对车队管理者以及驾驶新型铰接客车的驾驶员进行了采访。
	驾驶员王师傅

　　300路公交车队在北京市公交车队中拥有三个之最：客流最大；配车最多（达到77部）；发车间隔最密（早7：00-8：00平均1分钟发一辆车，其他时间平均3-4分钟发一辆车）。纵观这三个之最，客流巨大无疑是最直接的原因。车队的王书记给记者这样说："现在高峰时期一辆铰接客车载客240-260人（远远超出额定载客人数），每隔一分钟发一辆车，而单厢公交车载客最多也不到90人，现在300路有77部铰接客车，如果换成了单厢客车，那么就得至少配置200辆车，还得每一分钟发三辆车，成本太高。"此外王书记还给记者这样分析300路公交车客流量如此巨大的原因："自1996年9月3日300路开通以来，百姓都认这300路，不堵车，快，而且月票有效。"当记者说起其他城市有的已经开始有步骤淘汰铰接客车时，王书记很肯定的对记者说："300路不可能，年底将完成对其他57辆铰接客车的更新，新车仍然为铰接客车，只是环保性和舒适性大大提高了。"

　　长期以来我国铰接客车的技术水平停滞不前。绝大多数市民对铰接客车普遍存在"外观老气，舒适性差"的印象，这也和单厢公交车不断推陈出新形成了鲜明的对比。此次北京市客车总厂推出的BK6180系列新型铰接客车可以说是姗姗来迟。即便如此，新铰接客车的上路还是吸引了市民的兴趣。新铰接客车外观新颖，侧窗玻璃面积比原来大大提高，座椅也更符合人体工学，24根扶手应用了新材料，据介绍，使用新材料的扶手不仅表面经过处理，更不容易打滑，而且在寒冷的冬季，还不会冰手。

　　由于新型铰接客车采用了康明斯新型发动机，体积较小，而且更加符合环保要求，再加上配备了艾力逊自动变速箱，以及可选装空调，铰接客车不再是"老、破"的形象。
驾驶员王师傅还在乐道："自从新型铰接客车上路之后，原本就客流量巨大的300路，客流量进一步加大，百姓还是很乐意乘坐新型铰接客车的。"

　　新型铰接客车由于配置了ALLISON自动变速箱，驾驶员的劳动强度得以大大缓解。"现在只需要在启动时按一下按钮，原来踩离合，换档的工作都不用了，真是比以前轻松多了。"

　　 此外，王师傅还提到，由于新型铰接客车的长度比老式铰接客车长度稍长，行使变线的时候，总是有些担心。当记者问及新型铰接客车油耗时，王师傅说，"比老式铰接客车费油，使用了自动变速箱，现在不能摘档滑行了，得不断加油门，没有办法的事。"

　　即便新型铰接客车需要驾驶员有个熟悉的过程，但是由于其环保、美观的因素，必定将逐步替代老式铰接客车。11月7日，北京52路公交车将全面采用新型天然气铰接式客车，似乎预示着铰接客车的更新潮已经悄悄来了。