对于2009年客车出口市场，中国客车企业必须加强各方面的准备；加强对国际市场的必备考察，建立产品平台；完成市场接轨，保证持续发展。

    根据中国客车统计信息网统计，2008年1~12月中国客车出口21156辆，比2007年同期的26760辆少销售5604辆，增幅为-20.94%，而国内2008年1~12月客车市场的销售数量为162298辆，增幅为-3.2%。说明出口市场比国内市场更差。2008年1~12月出口销售额为674050.66万元，比2007年同期的638803.56万元要多出35247.1万元，说明出口量虽然下降了20.94%，但出口金额却上升了5.52%，说明中国客车市场出口的车型档次越来越高，单辆平均价格越来越高，因此出口的利润空间可能也越来越大。2008年1-12月中国客车出口数量和金额比2007年同期比具体如表1.

    可以看出，大型和中型客车领域在出口市场中，销量和销售金额同步增长；轻型客车领域在出口市场中，销量和销售金额则都出现了负增长；公交客车领域在出口市场中，销量和销售金额同步增长，是拉动客车出口市场增长的重要因素。

    前15名客车企业分析

    1. 以上排名是按出口金额来排名的，而不是按销量，这样更具有现实意义。

    2. 单台出口平均价格最高的是郑州宇通，达到51.9万元人民币， 最低的是小金龙，只有9.4万元人民币，说明宇通客车出口的产品档次最高，附加值比较大，获利能力最强。反之，小金龙的出口产品档次可能是最低的。

    3. 出口金额最大的是郑州宇通，出口数量最大的是小金龙。

    4. 处于客车行业第一阵营的三龙一通中，出口金额同比增长最多的是大金龙，出口数量增长最多的也是大金龙，说明大金龙的出口业务在2008年做得比较好。

    5. 销量增幅和销售额增幅最多的是广汽集团，但基数比较小，不能说明什么。

    6. 处于客车行业的第二阵营中，亚星客车的出口量和出口金额增幅分别为584.62%和781.68%；桂客集团出口量和出口金额增幅分别为583.33%和410.39%，中大客车出口量增幅和出口金额增幅为141.44%和121.52%，中通客车，出口数量和金额增幅分别是72.61%和52.38%，紧接是福田欧V客车，增量和增幅分别是51.1%和70.19%，因为第二阵营出口基数相对第一阵营的三龙一通要小，因此增幅表现比较大，表现相当不错。

    7. 申龙客车出口金额排在第8名，出口产品单辆价格为48.53万元人民币，比2007年单辆车的价格提高了7.38万元人民币，说明2008年申龙客车出口产品档次有所提高。申龙客车出口数量上升了4.08%，销量排名第10。增幅在前15名中位于第12位，比较靠后，出口金额上升了22.72%，增幅在前15名中位于第11名。

    8. 第一阵营中，出口数量下降最多的是小金龙，降幅达到67.91%，出口金额下降最多的也是它，下降幅度达到66.38%，说明小金龙在2008年出口做得不太好，是造成其销量整体下滑(2008年小金龙客车整体销同比下滑35.5%)的一个重要因素，其次是郑州宇通，销量和金额分别下降16.63%和12.92%。

    9. 第二阵营中，江淮客车出口数量下降和金额下降幅度分别为31.37%和21.23%，是第二阵营中下降幅度最大的企业。

    10. 在前15名中，下降的有3家，上升的有12家。说明金融危机对中国客车出口业务的影响还没有真正开始。

    公交客车出口情况

    1. 2008年共有23家客车企业参与了公交客车出口业务，共销售公交车5363辆，比2007年的5241辆多销售122辆，增长率为2.33%，远远高于2008年客车整体出口数量-20.94%的增长率。出口额为211137.89万元人民币，比2007年多32004.41万元人民币，增长率为17.87%，也远远高于2008年客车出口额整体5.52%的增长幅度；单台平均价格为39.37万元人民币，比2007年的34.18万元人民币升高了5.19万元人民币。说明2008年中国客车企业在公交车出口业务方面是全方位的增长，而且出口产品的档次越来越高了，说明公交车出口已经成为2008年中国客车出口业务的重要力量，也是遏制中国客车出口业务下降的重要因素。

    2. 2008年1~12月公交车出口数量为5363辆，占总体出口数量21156辆的25.35%，而去年同期公交车出口数量为5241辆，占总体出口数量26760辆的19.60%，整体上升了近6个百分点。说明公交车的出口已经越来越被各个客车制造企业重视了。

    3. 2008年公交车出口前10名的客车企业的具体数据如表3。

   由表3可以看出：

    (1) 2008年公交车出口数量最多的企业是苏州金龙，1~12月共出口1213辆，占据行业公交出口数量的22.6%的市场份额，第二是大金龙，1~12月共出口686辆，占据行业公交出口数量的12.8%的市场份额，第三是友谊客车，1~12月共出口642辆，占据行业公交出口数量的11.97%的市场份额。

    (2) 2008年公交出口额最多的是苏州金龙，是47313.00万元人民币，占据行业公交出口额的22.41%的市场份额，第二是大金龙，出口额是45222.00万元人民币，占据行业公交出口额的21.4%的市场份额，第三宇通客车，出口额是29119.51万元人民币，占据行业公交出口额的13.8%的市场份额。

    (3) 前10名企业2008年共出口公交车4962辆，占据行业的市场集中度为92.5%，出口金额为203552.37万元人民币，占据行业市场的集中度为96.4%，说明公交车出口业务主要集中在上述表中的前10家主流客车企业，垄断程度比较高。

    (4) 前10名公交出口企业中，其中福田欧V客车的出口增量最大，达533辆，增幅达到666.25%；其次是宇通客车，增量达256辆，增幅为75.52%；再次是上海申龙客车，增量为106辆，增幅为86.89%。出口量下降最多的是中通客车，达381辆，降幅为66.49%，其次是江淮客车，达360辆，降幅为46.94%，再次是大金龙，达140辆，降幅为16.95%。

    (5) 前10名企业中，2008年公交车出口单价最高的是大金龙，其次是安凯，再次是上海申龙；出口单价最低的是友谊客车，其次是盐城中威客车，再次是江淮客车。

    中国客车在国际市场中的不足

    不足之一：在国际市场没有品牌优势。中国客车走向世界的时间很短，大多数市场的消费群体对中国客车的印象还停留在10年前或20年前，认为中国的客车是“钢铁垃圾”，根本不知道中国客车的现状。另外海外部分经销商做中国某品牌客车几年了，才发现自己做的品牌在中国根本没有市场，甚至中国人自己都不知道这些品牌。在中国客车出口的道路上还出现车辆出口后被当地经销商更换成当地品牌被销售。整体来说，中国客车只是一个模糊的名词，而非一个真正的产品品牌，更没有树立像MAN、沃尔沃、奔驰等大品牌形象。

    不足之二：中国客车售后服务参差不齐。中国部分客车出口企业出口的价格是带售后服务的价格，而却没有提供售后服务，或应付性提供售后服务。还有的企业，为了避免售后服务，直接将售后服务费用转化为三包配件或直接在销售价格中减去了售后服务费用。就因为中国客车的售后服务参差不齐，没有配件储备，往往会导致客车停运，在当地造成不良形象。

    不足之三：产品质量稳定性差。客车的质量就代表着一个国家的技术实力，主要表现在钢铁、橡胶、塑料、安装工艺等各方面。中国各企业发展也存在不均衡加上本身起步晚的原因，导致了中国客车的质量不稳定。

    不足之四：产品适用性差。中国客车的制造企业往往是根据中国人的习惯和道路设计车辆，往往忽略了使用国家的气候、道路、习惯、乘客的身高、体重等因素，这些因素必然导致了车辆故障率的提高，也直接影响了中国客车在国际市场上的形象。

    开拓国际市场的对策

    1. 中国客车必须加强各方面的准备

    目前中国客车在海外市场主要凭借价格优势，但随着中国人民币的升值，价格优势也随着时间在逐渐减弱，所以中国客车行业要想在国际市场上长期占有一席之地，就必须在售后服务和产品质量提高上同国际品牌进行竞争；否则一旦失去价格优势，就意味着失去国际市场。

    中国客车要想在国际市场上占领一个位置，就必须在国内就做好充足准备，如人员培养和管理、产品包装、技术资料规范和进出口贸易知识普及等，具体如下：

    (1) 具备进出口贸易能力

在国际贸易的舞台上，大多数国际贸易企业是通过正常贸易来获取利润的，但也有少数国际企业利用国际贸易规则欺骗那些不懂国际贸易的企业。为了避免企业不必要的经济损失，出口客车企业必须普