2011年前4个月，新能源客车销售2703辆，比去年同期增长35.4%，占据新能源商用车总销量的96.5%以上。新能源货车销售33辆，主要以天然气为主。从月度销量走势看，新能源1月和4月是新能源客车销量集中的月份，在700辆以上。按具体车型来看，大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量，这主要是因为城市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高，同时具有良好的示范效应，主要买家为政府事业单位，在政策推动下有望率先实现产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。进一步分析发现，从1-4月销售出的新能源客车产品结构来看，10m以上大型客车是主导车型，其中11.4m是“十城千辆”混合动力市场需要的主流车型。10.5m、11.4m及12m三种车长分别占27%、50%和23%。

表1 新能源客车分车型销售情况

　　从表1可以看出：新能源客车的销量每年的增幅都很大，说明新能源客车的市场发展潜力较大。按大中型来划分，新能源客车增速最快的是大型客车，也就是说10m以上的大型新能源客车是市场需求的重点。在新能源客车销量中，轻型客车所占据的市场比例最小，中型次之，大型客车比例最高。

　　区域市场新能源客车销量及市场份额

表2 区域市场新能源客车销量及市场份额

　　从表2可以看出：

　　1.广东区域是今年1-4月新能源客车市场中占据市场份额最大的市场，市场占有率为10.6%，主要是深圳和广州等大城市对新能源客车的需求量比较大。

　　2.新能源客车销量处于前6名的区域市场广东、江苏、山东、北京、辽宁安徽等区域，是国家重点推行新能源客车发展的战略区域所在。

　　3.新能源客车销量总基数总体仍然比较小，与常规车型目前的市场需求量比，仍然处于非常微小的地位，但发展势头强劲。

　　4.国前15名主流区域市场中新能源客车的总销量占据了80.61%的市场份额，集中度较高，其余18区域市场(不含台湾)只有19.39%的市场机会，因此说新能源客车市场分布极不平衡。