目前在公交领域新能源汽车示范应用正在全面铺开，到2010年末，全国新能源公交客车保有量将达4000辆，预计到2012年末，新能源公交客车保有量有望达15000辆。可以说，新能源客车示范应用已取得阶段性成果，然而新能源产业发展之路依然长路漫漫，未来几年将有什么样的变迁?又将走何种发展路线?2010年10月17日，在湖南南车时代电动汽车股份有限公司(以下简称南车时代电动)的电动汽车关键技术突破及产业化应用成果鉴定会上，客车网[www.chinabuses.com]记者就此专访了住房和城乡建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪!

专访住建部城市车辆专家委员会主任李世豪

　　新能源存在的几大问题

　　面对国家对新能源产业的各种扶持政策，新能源汽车产业如雨后春笋般在全国范围内蓬勃发展，其中第一批“十城千辆”试点城市已经初见成效，第二批试点城市也在逐步开展;客车生产企业方面更是呈现了“春秋争雄、百家争鸣”的局面，从行业巨头的宇通到位居前列的海格客车、金龙客车、金旅客车;从中通客车全线发力新能源到安凯批量投入再到北汽福田欧V成立新能源公司;从各地产业联盟突起到多家三四线企业拟借新能源实现“弯道超车”……新能源汽车产业在过去的两年着实火了一把。然而在快速发展的背后，李世豪主任指出了新能源产业存在的几大问题：

　　第一，我国新能源客车技术处于发展初期阶段，与世界先进水平相比还有“全面”差距。我国新能源客车的设计制造总体上还处在改装阶段，尚未按新能源汽车要求进行正向开发。这也是造成某些客车企业生产的新能源公交车“趴”在停车场内，无法上路的原因之一。

　　第二，一些新能源客车节油率不高，动力不足。有的城市示范应用线路上的混合动力公交车正常行驶状态下节油率不足12%，若开空调则只有8%，与厂家宣传的节油率动辄20%~30%相差甚远。

　　第三，动力电池性能需要大幅改进和提高。某公交公司前后使用过8家企业的电池，可靠性不是很理想，电量衰减过快，需要经常更换电池，续驶里程大大缩短，影响公交车的正常运营。

　　第四，充电站等基础设施建设滞后。某示范城市巴士集团去年投入180辆纯电动公交车，结果只有46辆上路，主要原因是充电站建设没有跟上。

　　第五，财政补贴后劲不足。有的城市公交企业享受到的各方面补贴没有达到国家标准，且不到位。目前的补贴也很难从根本上解决新能源客车高价格、高维护成本的问题。

　　大浪淘沙方显赤足纯金

　　2008年，随着国家一系列新能源扶持政策的出台，各地纷纷上马新能源汽车项目，都想及时搭乘“新能源”的列车实现“弯道超车”。据不完全统计，目前国内大约有二十几家整车市场企业开展了新能源相关项目，其技术支持主要采用完全引进和国内开发。目前通行的做法是引进美国伊顿相关技术，然后利用自己的组装能力进行组配;国内开发方面，主要是南车时代电动的相关技术。当谈及如今新能源产业扎堆发展现象时，李世豪主任却给我们说了自己的见解：

　　“多家发展，示范运营方能把问题反映出来，比较新能源对我们来说还是个‘新兴产业’，正如中华民族不经历春秋的百家争鸣就不会有后来的璀璨文化。常言道，大浪淘沙方显赤足纯金，新能源汽车也是如此”。

　　在南车时代电动汽车关键技术突破及产业化应用成果鉴定会上，来自全国各地的行业专家对我国新能源产业发展纷纷献言献策，他们一致认为我国新能源产业目前处于起步阶段，新能源汽车产业之路发展依然是任重道远。

　　产业化发展是归宿

　　企业间的竞争是以产品为基础的竞争，行业间的竞争则是以技术为依托的竞争。我国新能源产业目前的技术依据主要是节能、环保，目前行业通行的混合动力客车要求节能效率需达到20%以上，否则无法体现环保与节能。目前国内技术领域以南车技术为代表的“三电”技术。

　　如今，新能源汽车发展方兴未艾，要想取得市场先机、成为市场先导，最重要的就是要掌握核心技术。凭借在轨道交通电机、电控及系统总成等方面技术的优势，南车时代电动在电动汽车关键“三电”(电机、电控、储能系统)方面取得了重大突破，并掌握了整车高压安全、整车轻量化等关键电动整车技术。

　　据介绍，南车时代电动的技术团队通过对大中功率的异步及用此驱动电机系统不断改进，摸索出了一套完整的批量制造工艺及试验流程，极大提高了产品可靠性;他们将整车电控系统结合不同动力系统，实现了网络化、智能化，并建立了一个标准的技术平台，有效加快了研发进度、提升了产品技术含量;他们还深入研究了储能系统的应用技术，形成了较为完善的储能系统热管理、强电安全管理、超级电容应用等技术，极大延长了储能系统寿命。

　　市场是技术的检验场，只有通过产业化才能使新技术发挥最大的社会价值。对此李主任也表达了相同的观点：“新能源汽车必须在市场化基础上推产业化。市场化的前提必须是打破地方保护，倘若地方保护存在，广东就卖广通的，山东就卖中通的，安徽卖安凯的。这样怎么能够产业化呢?所以，市场化的目的是比较尖锐的，这也是很正常的事情，何况我们产能不错。现在问题是，为什么新能源汽车能有如此快的发展呢?太快，太快也需要优化。相比国外新能源产业，他们只有20个汽车厂搞新能源车，我国目前就多达30家，这怎么行呢?所以这个事情，首先要市场化，市场化最大的目的就是要把地方问题逐步逐步的解决。没有市场化，就很难有产业化。当然，某种意义上也有产业化。按照目前来看，2010年是4000辆，明年可能要翻番。所以就是在市场化的前提下推进产业化。产业化的前提是，一是决定规模，二是决定产品水平，三是决定价格，四是要衍生一个产业链，你这个产业链不行。”

　　在市场中检验品质，在运行中探寻不足，从市场化运营中总结规律，逐步完善，最终实现中国新能源产业的产业化发展。