目前，全国机动车保有量已达1.99亿辆，但有1700多万辆黄标车。我国现有机动车的报废标准按使用年限划分，大部分黄标车没有纳入报废之列，地方政府在淘汰黄标车工作中没有强制性执法依据，只能采取区域限行、经济补贴、宣传动员等手段，疏堵结合。如上种种，汽车市场需求刺激政策完全终结退出后，对旧车报废、以旧换新，以达到节能减排将带来非常大的负面影响。这些利国益民而有助于汽车工业发展，但似乎有一点不利于税收政策将全部功亏一篑，事倍功半，实为中外政策上史无前例的败笔!

　　房地产业崩盘、汽车引擎熄火

　　笔者认为，中外古今还从未曾有过将房地产业作为一个国家的支柱产业和GDP主要增长点的案例。然而，唯有在中国是将房地产业作为一个国家的支柱产业、经济发展主要引擎和GDP主要增长点。但可惜国家强劲支持支撑的房地产业是一个扶不起来的“阿斗”，眼看就即将崩盘垮塌了，这将给中国经济发展留下一个无法弥补巨大的“黑洞”与一个民族的灾害。

　　而作为中国经济发展的真正实体和发展引擎——汽车产业未来却得不到持续的强有力的支持，一系列剌激促进中国汽车工业发展的政策却要全部退出终结，这是鼠目寸光的短视行为，光考虑加大税收，而不考虑民生的艰难与经济发展的生态环境。如今，我国的苛税之重之重，已位列全世界前三名，国富民穷只能使整体社会倒退百年与民族凝聚力如一盘散沙，若一旦发生战争，又何以以全中国百姓之力御敌以国门之外?今天，我们有必要也必须重温倡导孙中山先生倡导的“三民主义”——民主、民权、民生，强调以民为天，才是立国之本，发展之源。

　　中国的汽车消费潜力非常大，目前中国还处于刚性需求阶段，80%以上的中国消费者还处于第一次买车阶段，特别是中国农村，这个比例还要大得多。汽车特别是商用车，在农村既是生产资料又是劳动工具，农民兄弟购买汽车目的主要还是为了提升其生产力。中国农民贫穷落后了几千年，今天才有一小部分人算是过上略好的日子，他们有享受汽车特别是轿车文明的权力与权利。在辽阔的农村，不存在汽车废气污染环境和城市拥堵的不治之病。

　　所以，国家可以对大、中城市可以取消一切剌激汽车消费的优惠政策，继续刺激已拥堵不堪的城市已不合时宜，但取消对农村的汽车消费优惠政策，不仅于天不公于地不理。中国共产党的天下是中国农民给打下来的，牺牲了成千上亿的农民兄弟。建国至今，由于“城乡剪刀差”的歧视不公的政策，中国农民阶级又再次做出了巨大牺牲，奉献出了空前绝后的贡献力量。笔者一直认为，现在唯有反哺农业和加倍回报、补偿中国农民阶级才算是不忘本!

　　2010年12月21日至22日中央农村工作会议在京举行，会议强调，“在收入分配格局调整中着力促进农民增收，在保障和改善民生中着力强化农村基础设施和公共服务，不断加大强农惠农政策力度，深入推进农村改革创新，加快转变农业发展方式，加快推进社会主义新农村建设，加快形成城乡经济社会发展一体化新格局，为促进经济长期平稳较快发展和社会和谐稳定提供有力支撑。继续大幅度增加“三农”投入，巩固完善强化强农惠农政策。加强农业物质技术装备建设，强化农业发展基础支撑。而取消“汽车下乡”政策，正与执政党以上召开的“中央农村工作会议”精神背道而驰，只考虑到巨额的税收而不顾及农民阶级的根本利益。

　　此外，值得关注的是，随着中国政府实施购车消费补贴措施即将结束，境外泊来品牌及合资车企的所谓“自主品牌”汽车在中国市场都将是最大的受益者，其销量或将进一步提高，市场占有率将必定上升，中国本土民族自主品牌汽车日后将面临着来自国外汽车品牌更大的挑战，市场份额也将严重下降。2011年，中国汽车工业将面临一个何去何从的历史拐点，向何处去将是中国每一个老百姓与汽车人所关注的焦点。