广汽菲亚特：一期工程在2012年形成轿车14万辆、发动机22万台的产能。根据市场需求，每年至少投产一款新车。二期工程到2015年形成轿车25万辆、发动机30万台和20万台自动变速器的产能。最终形成整车产能50万辆、发动机产能30万台的具备全球领先水平的汽车生产基地。

　　广汽三菱：2015年形成30万辆的产销量。

　　湖南吉利：2015年形成20万辆轿车、30万台发动机和20万台自动变速器的产能。

　　长沙比亚迪：2011年可形成轿车、微型车产能40万辆;新能源电动客车产能5000辆，以及电动客车底盘产能1万辆。计划到2015年，形成轿车、微型车80万辆的产能。

　　众泰江南汽车长沙基地：逐渐形成20万辆经济型轿车的产能。

　　北汽南方基地： 2011年正式投产，目标是形成经济型轿车、微车等20万辆乘用车产能。

　　福田长沙汽车厂：“十二五”期间，将形成重、中、轻型载货车和皮卡、SUV等30万辆的产能。

　　陕汽环通：2012年形成重型载货改装车2.5万辆的产能;“十二五”末，将形成重型载货改装车5万辆的产能。

　　湖南星马：“十二五”末期将形成重型载货改装车4万辆的产能。

　　株洲南车时代电动汽车：逐渐形成新能源客车5000辆的产能。

　　走出湖南特色汽车工业发展之路

　　在采访过程中，湖南省政府一位工作人员向笔者介绍，在谋划汽车工业发展时，湖南省对我国所有汽车产业发展较好的省市都进行了调研。他们认为，安徽发展汽车工业的历史和基础与湖南省最相似。安徽与湖南同属中部农业大省，工业基础相对薄弱，但安徽目前已成为汽车大省。他们的成功经验值得湖南借鉴。

　　湖南与安徽在工业发展方面确实有很多相似之处，湖南借鉴安徽发展汽车工业的经验很有必要。但是安徽在发展汽车工业之初所面临的情况已与湖南有了本质不同，两者的发展之路也不可能相同。在地理位置上，安徽虽地处内陆，但紧靠长江，毗邻江苏、浙江、上海，交通方便，物流成本较低，这是安徽吸引汽车投资的重要砝码。但显然，湖南不具备这方面优势。其次，在发展时机上，安徽早已大大领先，占有了很多有利资源。在中国汽车产业格局已基本形成的情况下，湖南省作为后来者，很难占有有利资源。笔者认为，对于湖南来说，更重要的是挖掘自身的优势，提升配套服务水平，走出具有湖南特色的汽车工业发展之路，而不是一味学习“安徽经验”。

　　值得欣喜的是，湖南当地政府已经认识到这个问题。在湖南汽车工业“十二五”规划中明确提出，坚持发挥自我优势，走差异化、精品化、规模化的发展之路。真正做到这一点，才能使湖南汽车工业由小变大、由弱变强。