吴其伟：这是中国内燃机行业的骄傲

　　众所周知，中国汽车工业在改革开放以后有了长足的发展，但是整体技术水平依然落后于西方发达国家，虽然通过合资合作等方式引进了一部分先进技术，但最核心的技术仍然掌握在国外企业手中，在开放的市场下，国内汽车企业的生存发展情况受到一定抑制。如今中国汽车工业对"电动车热"的兴奋，正是寄望于在汽车新领域开拓的明证。

吴其伟：“这是中国内燃机行业的骄傲”

　　相比整车技术的差距，零部件技术的差距更大，尤其以发动机和变速箱最具代表性。作为传统汽车动力系统最核心的"心脏" --发动机，国内企业一直在努力追赶与西方国家的差距。玉柴就是这样一个企业，一方面通过与国内外企业合作，消化吸收先进的柴油机技术；另一方面独立自主、加强技术创新，不断发展自己的核心技术。创造出一个又一个第一：

　　第一家完成缸内直喷技术，将中国柴油机技术与世界水平拉近到五年之内；

　　第一家掌握电控柴油机整车匹配标定技术，突破国外技术壁垒；

　　第一家自主开发出柴油机控制器ECU并成功批量运用，填补了国内空白；

　　第一家推出四气门技术柴油机，为公交车提供清洁、低油耗动力；

　　第一家推出具有自主知识产权的微轿柴油发动机，填补国内空白；

　　第一家以ISG（单轴并联式）技术研制出具有自主知识产权的城市客车混合动力系统，引领新型动力技术潮流；

　　第一家研发出空气混合动力发动机；

　　第一家研发出低碳节能两级增压发动机；

　　第一家推出、推广并运用的国1到国5排放标准的柴油发动机，均比国家强制实施排放标准提前3-5年。

　　玉柴6L-60欧Ⅵ柴油机的诞生，续写了玉柴在柴油机减排领域的辉煌，并首次提前超过了并未实施的欧VI标准。根据欧VI排放法规（参考欧洲议会595/2009法规），柴油机废气污染物限值为NOx排放400mg/kW.h，颗粒排放10mg/kW.h，而玉柴6L-60欧Ⅵ柴油机经国家轿车质量监督检验中心排放检测，主要排放指标氮氧化物（NOx）排放为307.3mg/kW.h，颗粒排放为6.5mg/kW.h，远低于欧VI排放法规，且有大量富余空间。

　　作为目前国际上最严格的汽车有害排放法规之一，欧盟计划从2013年起开始实施欧VI排放法规，欧洲许多汽车发动机公司也处于产品开发阶段。因此，样机的成功开发标志着广西玉柴已经具备与国际同步开发具有国际先进水平高效清洁柴油机的自主开发能力，并掌握目前最先进的柴油机燃烧核心技术。

　　在欧Ⅵ柴油机的研发上，玉柴第一次超过了大部分欧美同行，站在了世界先进技术的前列，玉柴总经理吴其伟称之为"中国内燃机行业的骄傲"，名副其实。