技术创新 铸就欧Ⅵ丰碑

　　但是，即便确立了EGR和SCR结合的理论，欧Ⅵ柴油机的研发仍然困难重重，除了需要解决一系列技术难题，技术路线的选择显得尤其重要。

　　卡特彼勒是世界上最大的工程机械和矿山设备生产厂家、世界最大的柴油机、燃气发动机和工业用燃气轮机生产厂家之一，企业实力毋庸置疑。在柴油机燃烧技术上，卡特彼勒选择的是EGR柴油机高温燃烧技术路线，经过反复研究实验，在投入巨大的资金和人力之后，却不得不放弃，同时，放弃还有这一领域的市场。惨痛的教训在技术路线的选择的时候就种下的。在一次与玉柴同行交流时，卡特彼勒的研究人员恍然大悟，因为他们发现玉柴采用的技术路线更好，并且成功了。

　　2010年，玉柴--天津大学联合研发中心研发团队在国际上率先提出中等强度EGR柴油机低温燃烧技术路线，确立了自主的高效清洁柴油机技术策略。研发团队用了四年时间，先后攻克了欧VI柴油机多个关键技术难题，如两级增压技术，冷却废气再循环技术，低温燃烧技术以及DPF辅助再生控制策略等，尤其是两级增压技术和低温燃烧技术，实现了对传统EGR技术的改进和创新，具有完全的自主知识产权。正是在这些创新技术的支持下，玉柴欧VI柴油机的研发就显得顺理成章、水到渠成。

　　另外，技术创新还带来了经济性上的好处，适合于中国国情，从而使玉柴欧VI柴油机成为具有中国特色的节能减排产品。一方面，低温燃烧技术有效地降低了原始排放，其SCR降低NOx排放尿素的消耗量仅相当于国4柴油机的1/2-2/3，这将大大降低尿素的使用成本，并方便用户，减少对尿素添加装置建设的依赖。另一方面，低温燃烧技术降低了对喷油压力的要求，样机的共轨燃油喷射系统喷油压力仅为180MPa（兆帕），适合我国国情[欧洲开发欧VI发动机普遍采用喷油压力220MPa（兆帕）以上的燃油喷射系统]，有利于将来的推广应用。

　　玉柴总经理吴其伟在新闻发布会上说，广西玉柴率先提前两个阶段完成了欧VI柴油机的开发，这对提升我国高效清洁柴油机技术自主研发能力、提高我国柴油机产品的国际竞争力有重要意义，对推动我国实施严格的排放法规要求，降低汽车有害排放、改善大气环境有重要的社会效益，是我国发动机研发史上的又一里程碑。

欧Ⅵ样机由玉柴和天津大学合作研发（图为尧命发教授）