玉柴欧Ⅵ柴油机  EGR和SCR的完美结合

　　在柴油机排放技术上，有两条路线引人瞩目，并被大部分发动机企业接受并使用，那就是EGR和SCR。EGR和SCR技术各有利弊，在不同的领域和排放法规实施阶段各领风骚，但关于两者的争论也一直没有停止。

　　EGR（Exhaust Gas Recirculation的简称），即废气再循环系统，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸，通过提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少而达到减排的目的。尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。所以EGR系统通常配备有DPF（Diesel Particulate Filter）颗粒捕捉器，用于减少废气颗粒物的排放。

　　SCR（Selective Catalyst Reduction），即选择性催化还原系统，利用车用尿素荣溶液[主要成分是氨（NH3）]对NOx还原功能，在高温和催化剂的条件下发生氧化还原反应，将废气中的氮氧化物转变为无害的氮气和水，从而达到大量减少氮氧化物排放的目的。SCR系统要求发动机配备尾气后处理系统，主要包括催化消声器、尿素罐、计量泵等。

　　我们知道，柴油车产生的废气的主要成分是微粒(PM)和氮氧化物(NOx)，对两者含量的控制是矛盾的：充分燃烧可以降低微粒，但同时增加氮氧化物的含量，而不充分燃烧，则会造成柴油的浪费，并造成动力损失和污染的加剧。

　　很显然EGR有利于微粒的控制，而SCR更有利于减少氮氧化物。由于排放法规不同阶段的要求不同，从国四阶段开始，排放法规对氮氧化物含量的控制要求提高使EGR力不从心，而SCR因为相对欧三无需对发动机进行改动、燃油经济性提高和具备升级国五的能力等优势，而受到重视，并成为国四、国五阶段主流减排路线。一时间，EGR倍受冷落。

　　但问题接踵而至，各国发动机科研人员发现，面对欧Ⅵ更为苛刻的排放指标，纯粹的SCR也遇到了困难，而EGR的价值被重新认识。但是，无论SCR和EGR都无法独立承担起达到欧Ⅵ排放指标的要求。于是，EGR和SCR的结合，成为各国发动机企业对欧Ⅵ柴油机研发方案的共识。

　　玉柴6L-60欧Ⅵ柴油机的研发成功，正是基于这一理论。通过采用中等强度冷却废气再循环（EGR）技术，通过高压共轨燃油喷射系统多次喷油策略控制，实现高效清洁燃烧，缸内同时降低NOx和颗粒排放，原始排放接近欧V排放水平；而后采用选择性还原SCR技术和颗粒过滤器DPF进一步降低NOx和微粒排放，从而达到并明显超过欧Ⅵ规定的限值。

EGR+SCR结合造就玉柴6L-60欧VI柴油机