近年来，越来越多的本土车企对外国人或者有海外背景的设计师委以重任。今年1月份，奇瑞汽车引进了通用汽车高级设计师James Hope，担任设计中心设计总监一职；在此之前的去年11月份，沃尔沃原设计总监彼得·霍布里到吉利汽车任职设计副总裁。去年，北汽集团前往德国成功招聘了39名国际精英，潍柴集团也从国外引入了30多名高级专家。一些本土车企不仅从国外招揽人才，还在高科技人才密集的国家或地区设立了研发中心，江淮先后在意大利都灵和日本东京成立了设计中心；长安汽车股份有限公司也在都灵、横滨、诺丁汉、底特律分别建立研发中心。
本土车企如此积极网罗外脑为哪般？
在中国汽车产业快速迈进的过程中，汽车企业之间的竞争空前激烈，本土车企和跨国集团、合资车企的竞争中处于劣势，除了自身实力以及资金无法抗衡之外，招不到想要的汽车人才也是一个大问题。汽车人才是汽车企业发展的根基，失去这一优势发展就会成为空谈。为了改变这一现状，本土车企开始大规模地招揽人才，尤其是国际化的精英。
近几年，自主品牌汽车正在实现战略的调整，造型设计令人刮目相看，并非之前一味模仿国外新车造型设计。江淮、奇瑞等车企开始强调新的汽车产品设计由自己的团队或者与设计公司共同开发，而不像前几年向市场推广产品时，喜欢强调自家的产品是由欧洲著名的设计公司设计。从某种程度上可以说，这是本土车企对汽车造型的重视程度在提高，越发重视在设计层面上对企业品牌概念的输出。现在，国内多家本土车企都聘请了新的设计总监和设计师，这个变化与国内汽车产业升级密切相关，造型设计成为本土汽车品牌品质升级的重要推手。
本土车企表示，每一次引进“外脑”，都会在企业内部激起新旧观念的强烈碰撞，产生了良好的“鲶鱼”效应。中国造车设计理念正在觉醒，正在逐渐形成自己对市场的理解，从设计项目外包转向企业自己聘请高端设计师加盟，打造专属自己企业的设计风格。中国汽车制造业迫切需要转型升级，本土车企也需要从低水平的横向竞争中逃脱出来，设计在公司战略中的地位日益提升。本土车企成为越来越多汽车行业国际精英的落脚之处，这对中国汽车自主品牌的发展来说是一个好现象。
人才是提高企业软实力的核心，引进海外人才，在很大程度上能够提升本土车企的研发能力；对购买回来的国外成熟技术，企业通过消化、吸收、创新之后，能够转化为企业的竞争力。对于习惯了传统人力资源管理方式的本土车企，如何将海外人才的能量最大化，已经是不可回避的问题了。
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