电控单体泵是目前我国唯一的具有自主知识产权的电控燃油系统。该系统对发动机改造较小，能够实现电控高压燃油喷射，具有广泛的应用前景。但是传统的单体泵通过泵端的单电磁阀实现燃油喷射控制；油压的建立过程依赖于曲轴转速；不具备多次喷射的能力。

   电控泵喷嘴分为机械驱动式和蓄压式两种，均由高速电磁阀等控制元件控制喷油定时和喷油量。目前发展最完善的电控泵喷嘴是机械驱动式的，能产生多次喷射，实现对喷油速率的控制。电控泵喷嘴结构紧凑，喷射压力高，低速时的发动机综合性能得到改善。但由于喷射压力很高，对气缸套和气缸盖及传动系统的刚度要求较高，占用气缸盖上较大空间，在我国尚未应用。

   高压共轨燃油系统的压力建立与转速和负荷没有关系，提前角可灵活调节，能够多次喷射。该燃油系统的油轨压力调整十分复杂，一般油轨压力需要在柴油机的几个循环内才能完成调整，系统的加工精度很高，工程化存在困难。相比传统柴油机，新型柴油机对燃油系统提出了新要求：(1)在柴油机全工况范围内实现高喷射压力且压力可以实时调节。(2)喷油系统参数更加灵活可调，实现柔性的喷油规律。(3)实现发动机循环间燃油喷射特性的快速可调。

   压电式喷油器关键元件是陶瓷压电薄膜，它在加上电压后的0.1ms内就会发生晶格的畸变以控制喷油，具有快速响应性特性，可得到更柔性的喷油策略，设计更紧凑。该系统能使燃油得到更好的雾化，功率可提高5%。柴油机有害物排放降低20%，燃油消耗降低3%，噪声降低3dB；压电式喷油器的尺寸和质量比电磁式喷油器明显减小。德国博世公司在传统的高压共轨燃油系统的基础上，通过在常规共轨喷油器内增加一级电控液压放大机构，实现对供油的电子控制，形成了APCRS( Amplifier Piston Common Rail System)燃油系统。该系统兼备单体泵/泵喷嘴以及共轨系统的特性，喷嘴处压力可达240MPa。博世公司认为，APCRS能满足欧V排放标准。

   德尔福汽车系统公司E3整体式喷油器是一种双电磁阀燃油系统(图1)，该系统是在传统的进行溢流阀控制供油的E1系列泵喷嘴燃系统中增加对喷油器内针阀的电磁阀控制，获得在发动机较低转速时也有很高的喷射压力。德尔福E3拥有2个独立和快速反应的精确驱动装置，可改变喷油压力水平(最高至250MPa)，可以每次喷射为基础调节输油时间和时长。无论发动机速度高低它都可以圆满实现压力控制。E3双电磁阀燃油系统已经装用在沃尔沃D12发动机上。