据了解，近日一些客车企业陆续收到柴油机厂送来的样机，开始进行EGR国Ⅲ发动机的匹配试验。这让本来已经平稳过渡到国Ⅲ排放阶段的客车行业，又重新热闹起来。

   半路杀出的EGR

   不同于卡车行业，客车行业的排放升级速度一直是先于卡车的。由于北京、上海等城市先于全国其他地区执行更高的排放标准，而公交、客运等窗口行业又对环保格外重视，所以客车行业实现国Ⅲ排放总体上早于载货车行业。在中国重汽亮出EGR这个杀手锏之前，国内关于商用车柴油发动机实现国Ⅲ的技术方案也没有什么争议，通过电控高压共轨系统来实现国Ⅲ排放，可以说是客车行业达成的共识。

   重汽EGR方案的推出，使必须通过电控高压共轨来实现国Ⅲ排放的共识被打破。凭借出色的成本优势、动力表现和对油品的超强适应能力，EGR发动机的优势很快显现出来。

   既然EGR发动机得到认可，从理论上看，便宜实惠的EGR发动机能够用在载货车上，自然也能用在客车上。

   成本优势诱人

   从成本上来看，处在同一动力水平的重卡，使用电控高压共轨发动机的车型售价要比使用EGR发动机的车型高出1.4万元左右。同时，由于维修和日常使用费用的降低，客户还能得到更多实惠。

   虽然客车使用的发动机功率比卡车小，使用EGR发动机替换电控高压共轨发动机节省的费用达不到卡车的水平，但上万元的差价对于客车的售价来说还是一笔不小的数目。特别是6~9米的客车，发动机成本在总价中占的比例比12米以上车型占的更大，受影响也大。

   在目前经济不景气的大环境下，用户对价格比原来更敏感，谁能够提供性价比更高的产品，就意味着能够争取到更多客户。

   由于重汽EGR发动机异军突起，国内很多没有选择EGR技术路线的发动机企业，纷纷赶制自己的EGR发动机。面对卡车领域已经损失的份额和销量，如果能够抢得客车市场的机会，这些发动机企业不仅能够弥补一部分卡车市场的损失，还可以扩大自己市场份额。

   客车企业喜中带忧

   虽然EGR技术能够降低成本，对当前低迷的市场能够起到一定作用。但对于是否要采用EGR技术，客车企业的意见并不统一。

   虽然EGR载货车通过各种国家的检测，但一些技术出身的客车企业人士仍然对这项技术不认同：“且不说EGR技术是否能够保证发动机的排放能够达到国Ⅲ要求，单说用户可以轻易切换按扭以获得更好的动力和经济性这点，我就不赞成用这种发动机。”

   据了解，这位客车企业工程师的说法，在卡车司机之间已经不是秘密，只要按动EGR切换按扭，车辆不仅能够节油还能提升高速时的动力性能。很多司机都知道如何让EGR系统“休克”的诀窍，而是否使用这个诀窍只能靠个人的环保意识来约束。但在经济利益面前，环保意识起不了作用。

   在这点上，这位不愿透露姓名的客车企业人士的答复和用户的心理非常相似：“我本人不赞成使用EGR发动机，但如果客户要求，我们也会给装。为了生存必须保住市场占有率、留住客户。”几乎所有客车企业都表示，如果客户有要求，企业绝对会选用EGR发动机。