编者按：建国60年来，我国汽车变速器行业随着整车行业的快速发展而不断发展壮大，形成了一批颇具规模的变速器企业。大多数本土变速器企业在引进消化吸收国外先进技术方面取得了突出成绩，并不断坚持自主创新，在手动变速器领域，尤其是在重型车用和微型车用手动变速器上，涌现了大量自主创新的产品。另外，一些跨国公司独资或合资的变速器企业开始陆续在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需求作出了贡献。在自动变速器领域，自主创新的产品几乎是空白，行业内不乏为开发自动变速器呕心沥血的人和企业，可迟迟没能实现产业化，令人遗憾。

   1978年~20世纪90年代初：引进技术，紧跟整车发展步伐

   1978年，党的十一届三中全会确定了改革开放的政策，中国逐渐从计划经济向市场经济过渡。不过，在推动市场经济发展的过程中，计划经济的影子还无处不在，汽车变速器行业的发展也不例外。

   改革开放初期，为推动我国汽车工业的快速发展，汽车合资大潮开始涌动。1983年，经国务院批准，中国重型汽车工业联营公司引进奥地利斯太尔公司整车制造技术(含发动机、变速器、车桥)。其中配套变速器的任务交给了陕西齿轮厂（“陕西法士特传动集团有限公司”的前身）和重庆綦江齿轮厂，促进了我国重型汽车变速器的发展。

   1984年，陕西齿轮厂与美国伊顿公司签署技术转让协议，并在西安建立新的生产基地，开始生产双中间轴变速器。

   1985年，重庆綦江齿轮厂引进德国采埃孚公司机械变速器系列制造技术，生产重型车变速器，为斯太尔重卡配套。

   在重型汽车变速器领域，还有两家企业不得不提，一家是山西大同齿轮厂，另外一家是哈尔滨汽车齿轮厂。1986年，大齿引进日产柴TMH402变速器制造技术，生产5挡和6挡的产品，主要为东风卡车配套。1986年12月，哈齿正式隶属解放汽车工业企业联营公司，并更名为第一汽车制造厂哈尔滨汽车齿轮厂。哈齿在吸收日野变速器技术基础上开发出一系列产品，主要为一汽解放卡车配套。不过，严格来讲，大齿和哈齿的变速器与陕齿和綦齿不同，其传递扭矩要小些，在800N?m左右，而陕齿和綦齿的变速器传递扭矩在1000N?m以上。

   在乘用车方面，1984年，中外合资汽车企业―――北京吉普汽车有限公司成立。为给北京吉普配套，北京齿轮总厂承担了开发生产吉普车变速器的任务。同样在1984年，上海大众合资公司成立，开始引进桑塔纳项目。上海汽车齿轮总厂承担了为桑塔纳配套国产014变速器的任务。该变速器项目1988年立项，1989年10月出样机，1990年生产了2700台，1991年批量生产2.3万台，本土化率达到88%。1990年，上海汽车齿轮总厂又在014手动变速器的基础上，研制开发了013五挡手动变速器，为桑塔纳2000型轿车配套。随着桑塔纳的热销，上海汽车齿轮总厂成为当时国内最大的汽车变速器生产企业。

   我国微型汽车的发展也是从20世纪80年代开始的，主要是引进日本铃木和大发两大系列的产品。与之配套的微型汽车变速器，也随之产生并逐渐提高产量。这期间，国营青山机械厂（重庆青山工业有限责任公司的前身）和唐山齿轮厂是主要的微车变速器生产厂家。

   20世纪90年代初~2001年：合资开始，市场化烙印加深

   从上世纪90年代开始到中国加入世贸组织前，我国汽车工业保持较快的发展势头，一些汽车变速器企业抓住机遇取得了很大发展。变速器行业的竞争开始加剧，外资也开始进入，中外合资的变速器公司开始出现。

   这期间，轿车合资公司的纷纷成立，促使国内轿车行业快速发展，给变速器行业发展带来机遇。1991年，一汽-大众汽车有限公司成立，配套变速器的重任落到了一汽长春齿轮厂肩上。同时，天津汽车齿轮公司为夏利配套变速器，神龙轿车变速器厂为富康车配套，广州轿车公司变速器厂为广州本田配套，重庆青山齿轮公司为长安奥拓配套。到2000年，我国轿车变速器生产厂家已经遍及大江南北，但规模较大的也就15~16家，其中上述5家企业再加上上海汽车齿轮总厂共6家企业的产销配套量集中度高达90%以上。

   1992年~2001年，是国内微车行业发展最快的阶段。2001年，全国微车产量已达60万辆左右，在汽车工业的比重达到31.65%。微车变速器行业也随之成长壮大起来。重庆青山工业有限责任公司、天津汽车齿轮有限公司、哈尔滨东安发动机公司、唐山爱信齿轮有限公司是主要的微车变速器生产企业。其中，哈尔滨东安和唐山爱信都是中外合资公司，于1996年成立，这表明，外资已经进入到我国汽车变速器行业。

   在重型汽车变速器领域，重卡市场的日渐火暴带动了法士特、大齿等企业的发展。其中大齿继1986年引进日产柴技术后，于2001年和2002年又先后两次引进日产柴的技术，形成了5挡、6挡、9挡、12挡等系列产品，在中重型卡车市场表现突出，曾经一度占有重型汽车变速器市场45%的份额。法士特的双中间轴变速器也广泛应用于载重车和各种专用车上。杭州前进齿轮箱集团公司和一汽哈尔滨变速器厂（1997年，哈齿更名为中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂）也在重卡变速器市场占有一席之地。

   需要说明的是，源自采埃孚技术的綦齿变速器很适应客车的需求，所以，在这段时间，随着客车工业的发展，綦江齿轮厂逐渐把发展重心向客车变速器市场转移，并在大中型客车市场打下了一片天地。

   此外，轻型和中型汽车的变速器市场也有较大发展，东风汽车变速器公司、江铃齿轮股份有限公司、唐山爱信等企业所占的市场份额较大。

   2001年~2008年：自主创新潮兴起，自动变速器是最大的痛

   2001年中国加入WTO后，汽车工业的发展速度更快，汽车变速器的产销量逐年递增，技术水平也不断提高，自主创新能力得以增强。杭州依维柯变速器公司等企业相继开发了轿车手动变速器。

   在重型车领域，成绩比较突出的是陕西法士特。法士特在消化吸收伊顿变速器的技术基础上，自主开发出多款新产品，形成了20多个系列数百个品种的变速器。2007年，法士特产销重型变速器突破43万台，跃居世界同行业第一位。

   2003年，唐山爱信合资公司股份变更，中日双方分立工厂。中方股东唐齿集团出资成立唐山通力齿轮有限公司。

   唐山通力2005年自主研发的5F84型汽车变速器开始为第二代军车配套，改变了军车长期依赖进口变速器的局面。这表明，我国轻型车变速器的自主创新水平大有提高。 

   中国齿轮专业协会副会长、秘书长王声堂指出，近10年，我国汽车变速器行业的一个突出变化是，企业成份发生了巨大变化，国有、民营、合资、外商独资的变速器企业大量共存。这些不同类型的变速器企业保证了国内汽车市场的需求。他认为，在手动变速器领域，我国变速器企业的自主创新、自主设计能力已经大幅提高，接近国际水平，但自动变速器依然是个软肋，虽然取得了一定科研成果，但还没有真正实现产业化。

   随着轿车档次的提高，我国对自动变速器的需求量逐年增大，但国内缺少自主研发的自动变速器，只能大量依靠进口。国内多家企业为研发自动变速器呕心沥血，目前还没有完成产业化的产品。

   2006年吉利研发成功3AT产品，荣获了中国汽车工业科技进步一等奖。但3AT技术早已落伍，吉利并没有生产多少，就停产了。洛阳联合、湖南容大等公司研发的CUT产品，已经走在了产业化的关口。上海赢达信、北京理工大学、綦江齿轮厂等单位研发的AMT已经进入试车阶段。

    今年以来，国家发改委联合国内12家主流整车企业，与博格华纳公司成立合资公司，共同开发DCT（双离合器自动变速器），已成事实。业内人士希望，这种联合能够促进我国自动变速器产业的发展，改变当前自动变速器大量依靠进口的局面。