这是因为玉柴混合动力系统的自动离合器机构位于发动机和电机之间，通过程序控制可以实现纯电动驱动、纯发动机驱动以及混合驱动模式的灵活切换。并且玉柴混合动力系统采用了玉柴专利的作用于离合器总泵的自动控制方式，在保持传统离合器机构的同时能实现自动离合器控制，一旦电控系统失效，驾驶员仍然可以采取常规方式驾驶车辆，提高了系统的可靠性。

   这解决了公交公司的大麻烦。“如果发动机发生故障，纯电动动力系统独立运转，可以利用纯电动动力系统把车开到不太繁忙的路段；如果纯电动动力系统发生故障，可以直接使用发动机驱动。这对公交车来讲是很大的优势，对解决城市的交通拥堵问题具有重要作用。”

   节能环保    提升城市形象

   在提升城市形象、打造环保城市上，混合动力公交车也表现不错。7月21日，重庆市召开创建国家环境保护模范城市动员大会，全面启动创建国家环保模范城市工作。

    据测试，混合动力公交车的噪声低于75分贝，远低于规定的公交车噪声限值。而混合动力系统最主要的特点就是节能减排。实际运行显示，开空调时，12米混合动力公交车气耗为百公里43方，不开空调为36方，而传统公交车不开空调大概在47方，混合动力公交车的节气率在25%以上。

   在全国运行混合动力公交车的城市中，重庆巴士股份25%以上的节气率着实让人惊叹。说到这点，刘维星认为：“重庆的道路状况非常适合混合动力公交车的运营，道路坡路很多，车辆在上坡时用电，下坡时充电。只要工况正常，818路公交车从峨岭站下坡到上清寺就把电池充足了，这是一个3公里的长坡，而这样的路况在重庆非常普遍。”

   据王东栋介绍，节气率高有道路条件的部分原因，但在其他城市，玉柴的混合动力系统节油率也能达到20%以上。曾经有一家客车厂选用玉柴发动机来做混合动力系统匹配，但是怎么努力都没有把油耗控制下来，最终还是向玉柴求助。“作为发动机厂家，玉柴在发动机工况标定、油耗控制上有着得天独厚的优势。”王东栋说。

   据了解，现在重庆天然气价格已经涨到4.6元/方，如果车辆更节气，对于自负盈亏的重庆公交集团来说就意味着节省更多的运营成本。刘维星表示，鉴于玉柴混合动力系统的表现，以及产品性能进一步的完善，公司肯定还会选择玉柴的混合动力系统，后续20辆匹配玉柴混合动力系统的公交车也将在年底前到位。