日前，当记者来到重庆时，重庆的桑拿天刚刚过去，但是当天高达37℃的气温仍让人感受到山城的热浪。炎热的天气不但炙烤着人们的神经，也考验着刚刚上路不久的气电混合动力公交车。

   迈过高温坎儿     一马平川闯山城

   2010年7月30日，重庆市主城区最高气温飙升到40.1℃，这一极端高温让重庆市主城区一举打破自1951年有气象记录以来的同期最高气温纪录，随后的一个多星期里，高温一直持续。在这期间，重庆公交集团巴士股份有限公司（以下简称重庆巴士股份）副总经理刘维星一直绷着神经，因为6月11日重庆巴士股份刚刚投入30辆混合动力公交车上线运营。“对于重庆的公交车来说，无论是传统车还是混合动力车，都把高温作为衡量技术状况的特殊考验，如果在高温时段通过考验，之后就是一马平川了。”通常情况下，高温时发动机、轮胎会出现高热，车辆的制动、空调也受到影响。正是基于这种考虑，重庆巴士股份特别把车辆的投放时间选择在6月，让混合动力系统直接经受七八月最严酷的高温考验。

玉柴混合动力公交车

   在混合动力公交车的运营上，重庆巴士股份也没有搞特殊。刘维星透露：“根据混合动力车的特点和技术要求，我们选择了坡道适中、道路状况不是很好的818路，这在重庆公交线路中属于中等线路。”

   据悉，这条线路从重庆火车站至九宫庙，全长34公里。“现在818路基本都是混合动力公交车，每天像传统公交车一样行驶，没有特殊照顾。一天跑5圈，最多300多公里，平均也有260公里左右。火车站和九宫庙的客流量都比较大，在早晚高峰时，乘客甚至达到100多人。”刘维星说。

   为了确保混合动力公交车通过大考，刘维星多次到线路上督察工作。在刚刚召开的总结会上，刘维星报告了一个可喜的消息：对30辆12米混合动力公交车进行的连续检测表明，在一个多星期的持续高温下，车辆运行效果良好，节气率达到25%以上，与其他城市同等混合动力公交车运行情况相比，走在全国前列。

   刘维星的话让玉柴的技术和服务人员悬着的心终于落了下来，因为这30辆混合动力公交车上搭载的是玉柴自主开发的混合动力系统。事实上，高温考验的不仅仅是整车性能，更考验混合动力系统的性能。

   为了做好混合动力系统的服务保障，玉柴新能源动力工程部的工程师王东栋2010年4月就来到重庆，从混合动力系统装车到投入试运营，再到后期的批量投放，他全程跟踪，并定期采集数据分析混合动力系统运营情况。除此之外，玉柴还有2名专门的混合动力系统服务人员与他一起为混合动力系统提供服务。

   操作灵活    避免交通拥堵

   上路3个多月以来，30辆混合动力公交车在818路上的运营得到了市民的赞扬，同时也获得了驾驶员的好评。

   “在车辆操作上，混合动力公交车打破了传统公交车每次起步需要启动点火开关的设置，车辆启动以后自动使用纯电动驱动，时速达到15公里时，再由发动机驱动；混合动力系统还提升了发动机的动力性能，爬坡时不需要踩大油门，踩到一定程度时，电机就辅助发动机发力，坡越大，发挥的作用越大。”刘维星对混合动力系统在操作上的变化颇为满意。