有障碍，但势在必行

   在国内推广盘式制动器的最大障碍来自于成本。盘式制动器的结构比鼓式制动器复杂，对制动钳、管路系统的要求也较高，因此造价高于鼓式制动器。

   据记者调查，单个国产盘式制动器的价格比鼓式制动器高800~1000元，一套前桥仅制动器一项就要贵出1500~2000元。

   "欧美等发达国家基本上没有用户再使用鼓式制动器了，因为他们对价格不敏感，国内企业比较看重车辆价格，盘式制动器比鼓式制动器价格贵一倍，把鼓式制动器全部换成盘式制动器，加上其他一些辅助件，每辆车的成本要提高1万~2万元。因此普及起来尚有难度。"刘先生说。

   实际上，就算实行强制标准，盘式制动器的推广难度也不小。吴晓光认为："目前国内盘式制动器技术还有待提高，也没有成熟的配件供应体系，服务维修体系更跟不上市场需求。此外，用户对盘式制动器还不熟悉，还没有完全掌握操作要领，因此误操作的情况时有发生。只有完成了这些基础性工作，并且把价格降下来，盘式制动器才可能全面推广，这不是一个短期过程。"

   国产盘式制动器还有不足

   "除了刹车效果好以外，盘式制动器还能有效降低噪声。我们从2006年开始大批量使用盘式制动器，2007年至今购买的新车全部使用盘式制动器。总体感觉，国产产品比国外产品的可靠性差一些。"北京公交总公司相关负责人告诉记者。

   海格客车山东售后服务经理刘先生认为，虽然盘式制动器有诸多优势，但由于技术相对复杂，在某些路况复杂地区使用时故障率反而更高，给用户带来困扰。

   盘式制动器故障反比鼓式多

   刘先生告诉记者："我公司服务的车辆中，盘式制动器的问题大多数集中于国内品牌。主要原因是材质差一些，比如摩擦片的材质还达不到国外产品水平。此外，国产盘式制动器在细节和加工精度上与国外品牌相比还有差距，比如国产盘式制动器的同心度相对差，这些都可能造成盘式制动器的稳定性较差。"

   缺乏系统技术研究

   对上述问题，隆中控股集团董事长陈绪丰并不认可："国产盘式制动器口碑不好是前两年客观存在的问题，主要原因是有些产品上市太匆忙，没有完全通过验证就推向市场。经过两年多改进、调试，现在很多产品的质量已经达标。从产品本身看，目前本土企业生产的盘式制动器与国外同类产品相比没有多大差距。"

   即便如此，陈续丰也承认盘式制动器行业依然存在一些问题。"我国客车盘式制动器从2000年初开始发展，至今已经取得一定成绩，但是缺乏系统技术研究。比如盘式制动器的匹配问题还没有引起行业关注，国内企业很少将盘式制动器与气室连接在一起进行匹配试验。如果盘式制动器外部的气室密封不好，会造成制动器生锈，影响盘式制动器的制动性能，缩短使用寿命。目前，国外盘式制动器与国内企业产品的价格差距不大，但气室的价格差距很大，进口盘式制动器配套气室的价格至少是国产气室的３倍，贵1000多元。"

   看好2011年市场

   在陈续丰看来，2011年的盘式制动器行业适合大干一场。"经过近十年发展，盘式制动器产业已经比较完善，强制使用盘式制动器会带来市场保证，我预计2011年至少有3万辆客车的配套市场。因此，我们在产能和资源方面已经做好充分准备。其他盘式制动器企业也都进行了准备，目前排名行业前列的大企业每月的产能均在1万套以上，能够满足2011年市场的需求。"陈续丰说。