"车长大于9米的客车，所有车轮均应装备盘式制动器。这是2010年5月送审的GB7258《机动车运行安全技术条件》讨论稿提出的要求。如果不出意外的话，2011年可能会强制执行。"某客车企业人士告诉记者。

   盘式制动器是上世纪70年代欧洲逐渐在客车和卡车上使用的制动器，从20世纪90年代起得到大批量应用，目前欧洲客车几乎标配盘式制动器。那么，国内客车使用盘式制动器的情况又如何？

   性能更胜一筹

   相比鼓式制动器，盘式制动器的优势已经得到广泛认可。鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而盘式制动器在液力助力下制动力大，舒适性更强，性能稳定，在各种路面都有较鼓式制动器更好的制动表现，尤其在长下坡等需要长时间制动的路段。

   欧洲制动系统制造商与汽车企业曾一起在山区进行过两种制动器的对比试验：当车辆从一条11公里长、落差超过1000米、平均斜度接近10％的山坡公路上匀速向下行驶时，盘式制动器只需恒定的2.4巴（1巴=100000帕）制动压力就能够保持所需的速度，鼓式制动器则需要逐渐增加压力，当到达山脚时，制动压力已上升至4.3巴。

   车辆在长下坡路段制动期间，制动器还会产生大量热量。如果热量不能很好散出，就会大大影响车辆制动性能。"不少客车在下长坡时容易发生刹车失灵，主要原因是鼓式制动器出现了热衰退。而在盘式制动器中空气能够直接流经制动盘，散热效果好，不会出现热衰退现象，还减少了爆胎几率。"海格客车山东售后服务经理刘先生说。

   盘式制动器还能带来服务上的便利。刘先生介绍："在一般情况下，鼓式制动器的摩擦片2万公里需要更换一次，盘式制动器的摩擦片约5万公里更换一次。"

   目前，我国中高档城际大客车已普遍使用盘式制动器。青年汽车集团有限公司总工程师李冬梅介绍："青年汽车多年前就开始在客车上使用盘式制动器，但标配通常都选用前盘后鼓式制动器。"

   公交车是主力军

   虽然目前盘式制动器已经在越来越多的客车上使用，但是与国外的普及水平比起来还有很大差距。

   在欧洲，客车已经基本上实现了前盘后盘形式。"国内客车主要采用前盘后鼓形式。海格客车使用的盘式制动器以进口产品为主，其中采埃孚产品占的份额最大，国产盘式制动器选择的是广西柳州方盛产品，十米以下车型多采用武汉元丰产品。"刘先生告诉记者。

   宇通客车约有一半车型采用盘式制动器。郑州宇通客车股份有限公司副总工程师吴晓光告诉记者："在采用盘式制动器的车型中，有相当数量是公交车，低地板低入口的公交车都是底盘自带盘式制动器。如果将公交车除外，选择使用盘式制动器的车辆其实并不多。"