“如果在你面前摆着两台气体机，一台百公里耗气33-34升，一台百公里耗气37-38升，你会选哪台？一家企业的售后部门能够当天送来配件修好气体机，一家企业的气体机配件需要等15天，你会选哪家的气体机？”

    记者采访北京公交集团新奥客运分公司王南辉经理时，他向记者提出两个问题，记者回答：“肯定选耗气量少、服务及时的气体机。”王南辉说：“这就是我们选择玉柴LNG发动机的主要原因。”

    运行费用低 成本优势明显

    公交企业与一般客运企业不同，既要为市民出行提供高效的公共服务，票价还要低廉，社会效益放在十分重要的位置。但是，公交企业作为经营实体，也需要考虑经济效益。两种不可调和的矛盾集于一身，使得公交企业格外注重成本节约。

    王南辉说：“我们仔细梳理了全部成本，发现有些成本具有刚性，比如，司机、售票员的工资、福利等，无法节省，否则挫伤他们的积极性。因此，我们特别注重办公成本和车辆运行成本节约。”

    记者在王南辉办公室看到，6-7平方米的办公室仅有一张办公桌、一个书柜、两个单人沙发，略显简陋，但是收拾得很干净，物品摆放整齐。

    “车辆运行成本占有很大比重，降低百公里耗气量才能抓住关键。”王南辉特别强调，“新奥客运分公司共有338辆LNG公交车，发动机分属两个品牌，其中装配玉柴气体机车辆为90辆。运营车辆一样，我们必然会比较不同品牌气体机的运行成本。”

    新奥第八客运公司技术队长尹辉说：“我们对比了一年多时间，发现玉柴气体机百公里耗气量约为33-34升，对比品牌约为37-38升。玉柴气体机运行费用低，优势明显。”

    据介绍，北京市公交企业LNG计划价格为5.75元/升（随市场小幅波动），每辆公交车每天运行约200公里，照此计算，装配玉柴气体机的公交车每辆每天可以节省46元，全年运行330天，可以节省15180元。如果全部换成玉柴气体机，节省下来的费用将是一笔巨大的财富。

    “省到了就赚到了。2012年新奥客运购进了90辆装配玉柴气体机的福田BJ6123 C7 BTD公交车，运行成本低是主要考虑因素。”王南辉说。

    售后服务及时 不影响车辆调度

    公交车难免会发生故障，如果售后服务不及时，对公交企业的影响非常大。

    王南辉说：“如果售后服务不及时，对公交企业主要有三方面影响。一是车辆运行成本大幅增加；二是影响司机、售票员的个人收入；三是车辆调度困难。”

    王南辉进一步说 ：“如果一辆公交车发生故障停止行驶，百公里增加成本1000元，需要靠其他车辆运行消化成本。我们曾经吃过苦头，另一家国际品牌的气体机发生故障更换配件需要等待很长时间，他们要从美国、巴西等地运来配件，空运需要15天，增加成本3万元，海运需要2-3个月时间，成本增加更多。”

     “玉柴售后服务很及时，基本上不会增加车辆的运行成本。”王南辉说，“这是我们选择玉柴气体机的另一个主要原因。”

    王南辉提到玉柴售后服务非常及时，尹辉在生产经营第一线深有体会，他说：“玉柴的售后服务随叫随到，我们有时晚上10多点钟打电话，他们都派人前来维修，当天晚上修好，不影响第二天发车。”

    王南辉紧接着解释了后面二个影响，他说：“司机按照行驶里程获得报酬，如果车辆发生故障停止行驶，直接影响其收入，如果长时间停止行驶或者频繁发生故障，司机们会有很大意见。另外，高峰时段，发车间隔短，如果车辆停止行驶，会给车辆调度增加困难。”

    “玉柴的售后服务很及时，我们2012年购进90辆装配玉柴气体机的公交车，没有发生售后不及时引得司机不满、调度员有怨言的现象。相反，司机们比较愿意驾驶这些车辆。”王南辉说。

    据介绍，为了鼓励司机厉行节约，公交企业设立节约奖，每节省一升油或者一升气奖励2元，玉柴气体机耗气量低，受到司机们喜爱。

    尊重来源于实力

    北京公交市场商机巨大，引得国内外企业竞相关注，特别是近年来严重空气污染引起相关部门高度重视，决定大力推行LNG公交车和新能源公交车。据介绍，2013年北京市将淘汰3300辆柴油公交车，2018年底，全部柴油公交车退出北京市场。

    面对如此巨大的商机，众多企业都想分一杯羮，这其中不乏国际知名发动机企业。在强手如林的市场竞争中，玉柴凭借性能出色的LNG气体发动机赢得了北京公交的尊重。

    王南辉说：“尊重来源于实力。想要分享北京公交商机的企业很多，是不是真正有实力，要经过实践检验。    玉柴气体机不仅耗气量低、售后服务及时，行驶过程中可靠性也很高。”

    据介绍，气体机的点火线圈、缸线容易出现故障，一旦出现故障，只能更换。尹辉说：“玉柴气体机可靠性比较高，最低行驶9万公里没有出现点火线圈、缸线故障，有的行驶13万公里也没有出现问题，另一品牌发动机经常出现这些问题。”

    “公交车行驶特点是进出站、让车较多，这就要求车辆的扭矩比较大。玉柴气体机大约在1400转/分出现扭矩峰值，我们车队其他车辆大约在2200-2300转/分出现扭矩峰值。很明显，玉柴气体机低速扭矩大，从车辆运行特点来看更适合北京公交市场。”尹辉说。

    “我们每天都会收集公交车运行情况，很容易看到各个企业的实力。我们尊重玉柴，也感到欣慰，自主品牌汽车产业取得了长足进步。我们也愿意为自主品牌汽车产业发展出一份力。”王南辉最后说。