2014年6月9日，三星集团旗下的三星SDI公司正式宣布将与福特公司合作开发高效轻便的电池技术，以保证轿车、卡车等在内的交通工具可以使用更轻便且效能更高的电池。该电池仅重约10磅，相较普通混合型电池轻40%。

　　此消息一出就有业界人士猜测，这是否意味着三星将逐步重返汽车市场。因为雷诺三星汽车业务之前也为三星集团贡献不菲利润。“三星此举还是意在发展电池业务。”中国三星集团相关负责人予以否认，并介绍早在2000年时三星已经彻底剥离汽车业务，目前三星已经与雷诺三星无任何关系。

　　近年来，三星对新能源业务寄予厚望。2011年三星宣布史上最大规摸的投资，除了电子业务还将进入新能源、医疗器械等领域。而汽车电池将是新能源业务的重中之重。

　　无独有偶，松下也公布了类似的计划。松下中国相关负责人介绍，日本松下公司计划与美国特斯拉汽车公司共同在美建立一家汽车电池工厂，预计投资总额将突破1000亿日元(约合9.79亿美元)。

　　该工厂预计2017年投入生产，将加强松下对特斯拉的锂离子电池供应。松下在近年来的发展中，剥离了不少盈利能力不强的业务，不过包括电池业务在内的新能源板块却成为松下的保留项目，松下方面也在各个场合表现出对此市场的看好。

　　尽管否认重返汽车市场，但三星和松下同时做出这样的决定，还是暗示了对新能源汽车市场的看好。

　　在全球能源日趋紧张的背景下，世界各国开始大力发展新能源汽车。以中国市场为例，根据国务院办公厅印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2012年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年时产能达200万辆、累计产销量超过500万辆。

　　除此之外，日本、德国、美国等国也加大了新能源汽车的研发力度和国际合作规模。

　　一直以来，车用电池被视为新能源汽车发展的命门，全球新能源汽车的快速发展，将进一步引爆对电池的需求。Navigant研究公司发布的一份研究报告显示，锂电池稳定且可靠的表现使它被越来越多地用于纯电动车和插电式混合动力汽车中。未来十年，全球对锂电池的需求将激增，每年的市场价值都将增长，到2023年将增长到260亿美元。

　　然而时至今日，新能源汽车在国内、甚至全世界仍未摆脱推而不广的尴尬。新能源汽车电池的续航里程、安全性、循环寿命成为最为关键的制约瓶颈。

　　“动力电池的关键技术不解决，新能源汽车的大规模推广犹如空中楼阁。”汽车分析师贾新光如是说，无论是核能，还是可再生能源，都要转变成电能才能投入大规模应用。未来靠燃烧石油、煤炭、天然气直接提供动力的机会越来越少，电能将成为最直接应用的主要能源。