有人说，新能源动力就是要革柴油机的命，而在公交车领域，玉柴目前占有60%左右的市场份额，这意味着纯电动客车的销量每增加1万辆，玉柴的发动机销量就会损失6000台。但玉柴未雨绸缪，主动谋求转型升级，拥抱新能源。

　　近日，江苏苏州，玉柴机器2015年新能源动力技术交流会(华东)暨玉柴机器2015年新能源动力挺进华东启动仪式在这里举行。会上，玉柴重点推介了二代插电式并联混合动力系统。
　　在玉柴看来，随着国家对新能源客车补贴政策的调整变化，未来新能源推广应用范围将扩展到全国，补助会逐年退坡，特别是对插电式混合动力客车(含增程式)补助标准从2016年前主要按车长来划分，转向2016年起主要按纯电动续驶里程来划分，国家层面的技术路线将会向混合动力偏移，混合动力客车的市场份额将提升。

　　这次会上，玉柴工程研究院副院长冯静重点介绍了玉柴二代插电式并联混合动力系统。该系统标配机械自动变速器(AMT)，具备自动换挡和手自一体模式，使起步更平稳，且电系统故障时可通过按钮切换至“跛行回家”模式，适合坡道、复杂路况。在她的介绍中特别提到，经过市场检验，目前行业内现存的并联混合动力系统只有三家，三者在系统和结构上几乎完全相同，但是玉柴系统的特点在于驱动电机功率最强，最大达到了100千瓦，远高于另外两家的65千瓦的极值。而这意味着，2016年起补贴主要按照纯电动续驶里程来衡量的话，采用玉柴的插电式并联混合动力系统拿到的补贴将更多，而代表经济性的重要指标——节能率也将大幅提升。值得一提的是，玉柴二代插电式并联混合动力系统具有极高的兼容性，安装方式与一代相同，保持了良好的延续性。此外，针对客户的差异化特点，玉柴还提供混联混合动力系统供用户选择，以充分满足市场需求。

　　在经济新常态、行业竞争加剧的背景下，市场对综合成本的要求更苛刻。冯静表示，玉柴二代插电式并联混合动力系统可靠性也大幅提升。截至去年12月，玉柴混合动力系统累计投放超过3000套，分布在广州、武汉、苏州、昆明、贵阳等十多个城市。而在品质管控和生产制造方面，玉柴也做足了准备。据冯静介绍，玉柴当前具备年产1万套混合动力系统的能力，混合动力总成100%下线测试，确保产品质量和一致性，电子风扇、电动空压机、电动转向泵、DC/DC等电附件今年下半年就可以实现批量供货，将进一步提升插电式混合动力系统的节能率。

　　在冯静的介绍中，玉柴二代插电式并联混合动力系统的节油率超过40%。据了解，玉柴的节油率经过了实地验证，是综合工况下测算出来。她还透露，玉柴即将推出的三代插电式并联混合动力系统的电机功率可以达到130千瓦，节油率超过50%;插电式混联混合动力系统则采用双电机系统，电机功率可以达到150千瓦，节油率超过50%;纯电动系统电机功率可达250千瓦，最小电耗小于0.3Ekg。可以说，玉柴在新能源动力技术上已经走在行业前列。相比于其他传统的柴油机制造企业，玉柴算得上“第一个吃螃蟹”，正在转型之路上越走越宽。