脱掉新能源汽车五花八门的外衣，最后露出的就是电池、电机和电控系统这三大关键技术。按照《十年规划》的要求，到2015年，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术将实现自主化；到2020年，节能与新能源汽车及关键零部件技术将达到国际先进水平。

   在新能源汽车的核心技术上，中国汽车公司究竟处于何种地位？按照业内人士的观点，曾经在传统电机技术上占据绝对优势的德系企业，对于电动车用电机，同样处于研发的起步阶段，并无绝对优势可言；而电控系统方面，中国则远远落后，因为汽车电子技术一直是中国汽车产业的一大软肋。

   “在电动汽车用电机的技术上，国内外基本持平。但是，在工业制造和基础材料研究上，国外更为先进；而工程应用上，国内企业还是具有相对优势。”万向集团的一位负责人说。

   比亚迪2010年4月曾斥资近2亿元收购宁波中纬半导体公司，从事电动汽车驱动电机(主要由驱动芯片与电源管理器件组成)的研发和生产。比亚迪持股的西藏矿业也成为其原材料供应者。

   “除了稀土矿、锂矿资源丰富外，新能源汽车的电机还需要一种名为钕的稀土资源，在中国也很丰富。这为中国发展电机系统提供了基础。但是空有资源，而无技术专利，使这些资源无法卖个好价钱。”一位汽车公司人士评价说。

   “我国自主开发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机，这些核心指标都达到相同功率等级的国际先进水平，但是在产品集成度、可靠性和系统应用技术方面，与国际先进水平仍存在较大差距。”该人士说。

   寻求政策扶持

   “三年前，比亚迪推出双模电动车的前后，国外汽车企业还没有像今天这样大张旗鼓地推出电动车型。国务院发展研究中心曾经到江浙一带电池厂进行调研，发现那里一些电池生产厂的技术水平与美国A123 System公司不相上下。”国务院发展研究中心副研究员王青告诉记者。他认为，鼓励政策不到位，导致国内电池等技术研发速度放缓。在王青看来，“技术等市场”等来的是优势不复存在。

   “在新能源技术上，虽然各国企业所关注的材料、技术各有所不同，但是众多企业已经投入了巨大的精力。日本在产业化方面已经走在了中国前面。”中国汽车工业协会名誉理事长张小虞说，“如果现在再不抓紧，就会丧失最佳发展时机。”

   相比之下，欧美国家对于新能源企业扶持政策更具有方向性。据美国电池供应商Ener1总经理陈封琥介绍，奥巴马政府对于美国电池企业有扶持，像Ener1电池公司就获得了1亿多美元的专门政府拨款支持。

   “为了支持整个电池行业和汽车厂家发展新能源，奥巴马政府总计拨了22亿美元。”陈封琥说。

   “北京汽车工业协会2010年针对国内新能源汽车行业进行过一次普遍考察，从电池技术上看，国内企业仍然相对落后，而政策支持还相对较少。”中国汽车工业协会安庆衡告诉记者。

   “近期我们的考察结果显示，国内已经存在超过100家动力电池的生产企业，整个行业投资超过了100亿元，带动了关键原材料的生产企业。2015年会达到100万辆，对应的电动电池的需求量是在100亿瓦时。” 中国电子科技集团公司第十八研究所肖成伟预测。

   眼下，政府部门已经开始重视动力电池的研发，特别是在动力电池基础和共性技术上的投资不断加大。“国家在‘十二五’期间已经启动了针对电池技术的技术专项，希望能够形成技术突破。”肖成伟说。

   业内人士认为，国内对稀土资源、电机系统、动力电池等投资的企业很多，但投资规模差别很大，企业实力良莠不齐；如果不能掌握核心技术，中国的新能源汽车注定将遭遇“天花板”。