改制八年来，好消息接踵而来，从入选进入全国交通企业百强，并被评为国家公路客运、货运双一级企到挺进全国第一家公路运输5A级物流企业和中国物流试验基地，从当初客运亏损到2009年集团营运收入28亿，从当初1000辆老旧车辆到今天的10000辆，从货运的垂死挣扎几近淘汰到今日的物流王国，从修理厂到销售额近15亿元的汽贸……邯郸交通运输集团（简称“邯运集团”）用实际行动完成了一次次的华丽转身。是什么力量让其在短短的8年能够“华丽转身”成为今天道路运输行业一颗耀眼的“明星”？成功转型的背后，邯运集团又做了什么？为了探寻其成功之道，客车网[www.chinabuses.com]记者走进了邯运集团、走近了胡新平总裁。

邯运集团总裁胡新平接受客车网专访

  一、怨天尤人不如轻装前行

   采访中，胡新平总裁不无自豪地谈到，邯运集团前身最早是1945年在抗日烽火中诞生的太行运输公司。在60多年的发展历程中，为国家经济建设做出了突出贡献。但是在计划经济向市场经济转型的过程中，也曾因为不适应市场变化，连续多年亏损，生产经营一度陷入困境。尤其是计划经济向市场经济转型的过程中，曾有随着改革开放步伐的加快，诸多国有企业体制不活、机制死板的弊端严重影响了企业的发展。一时来诸多的优秀企业“悲惨”地离去，面对不利的市场背景是坚持还是放弃？是前行还是后退？2002年初，董事长武庆发、总裁胡新平带领集团领导班子果断决策，实施企业改制，并以建立现代企业制度为契机，以市场为导向，积极探寻突破困境、实现跨越式发展之路。

邯运集团汽车站场

   改制的8年岁月里，邯运集团遇到了一系列的困境，如铁路的提速、燃油价格的不断飙升、动车开辟、高铁发展、民航打压、车型老旧等。尤其是2007年以来高铁的发展，一段时间以来，极不适应市场变化，出现了连续亏损。“如邯运集团原来邯郸到太原的线路，郑太动车开通前，经营状况非常好，动车开辟后客流量大量流失；同样邯郸到北京的线路，动车开辟前邯运集团也有很好的效益，但后来四班动车开辟让该线路遭受了沉重打击”，胡新平对客车网记者说。

   临渊羡鱼不如退而结网，怨天忧人不如轻装前行。在改制几年来的艰苦奋斗中，邯运集团始终坚持发展第一思想，不断创新发展战略和经营策略，大力拓展市场经营，形成客运、物流、汽贸、房地产四大业务板块共同发展的基本格局。