双层客车国内外发展概况双层客车作为道路交通工具，在欧洲已有80多年的发展历史。按照底盘结构来区分，有2轴、3轴、4轴和铰接式双层客车，主要作为城市公交客车使用，也可用于旅游观光和城市之间的长途客运。今天，在全世界都能看到双层客车的美丽身影。

    我国香港地区是双层客车使用较早和拥有量较多的地方，其双层客车主要来自英国，也有德国和瑞典等国家的产品。到2005年底，香港地区已拥有各类双层客车近6 000辆。香港公共巴士公司运营的双层客车具有底盘技术性能先进、底层地板平面低乘客有效空间大、结构安全性能好安装有残疾人专用设施等特点，已经成为香港地区最主要和最重要的公共交通工具。

    我国自1987年开始研制、生产推广使用双层客车以来，双层客车的设计、制造和使用均得到快速发展双层客车由于具有占用道路面积小载客量大、上层视野开阔、适合于旅游景点作为旅游观光用车，而且还是城市一个流动的广告载体等特点，得到了城市公交、旅游等部门的普遍青睐。国内已有南京中大金陵双层客车制造公司、扬州亚星客车股份有限公司、常州依维柯客车有限公司、安徽安凯汽车集团有限公司、北京客车总厂、成都客车股份有限公司等客车企业制造双层客车，生产出20余种不同车型。到2005年底，我国大陆地区双层客车的拥有量已近5 000辆，用户遍布全国各省市自治区的大中城市成为城市公共交通中一道亮丽的风景线。其中，南京中大金陵双层客车制造公司和常州依维柯客车有限公司生产的双层客车还出口到朝鲜和伊拉克。近年来，浙江青年尼奥普兰汽车集团有限公司采用进口底盘总成件制造的豪华型双层客车已经作为长途运营客车，在绍兴至上海、湛江至广州、临沂至济南等线路上进行试运行，并以其载客量大、人•千米油耗低、发车班次多、乘坐舒适、票价与火车票相同等优势，在与铁路客运的激烈竞争中发挥优势，取得了良好的经济效益和社会效益。

    目前，我国生产的双层客车已有普通型、豪华型、旅游观光型、双燃料型、天然气环保型等车型。有关专家分析认为，随着我国城市道路的拓宽改造、高速公路的网络化和旅游事业的蓬勃发展，国内双层客车的市场前景十分看好。

    双层客车标准制订和执行概况与普通客车相比，由于双层客车的整车重心较高，稳定性相对较差乘坐区分为上下2层，乘客需要上下楼梯；乘客数量多，其结构安全性问题更加突出：因此，必须高度重视双层客车结构的设计、制造和使用安全性，并制订先进的技术标准来规范双层客车结构的安全要求，以确保乘客乘坐和车辆行驶的安全，提高双层客车的设计、制造质量和使用水平。

    欧洲是双层客车设计、制造和使用都非常发达的地区，十分重视双层客车结构对乘客乘坐和车辆行驶安全影响的研究。1998年6月，联合国欧洲经济委员会颁布了ECE R107法规《关于批准双层大客车通用结构要求的统一规定》，这是继ECE R36、ECR52之后联合国欧洲经济委员会颁布的第3个客车安全法规。ECE R107法规来源于ECE R36法规，但其技术要求又远远高于ECE R36法规，具有起点高、内容丰富、要求明确、可操作性强等特点，目前已得到34个缔约国中27个国家的承认和采用。

    我国非常重视客车结构安全性标准的制订工作。1997年，发布并实施了GB 13094-1997《客车结构安全要求》，该标准非等效采用联合国欧洲经济委员会ECE R36法规03修订版，适用于车长大于7 m的单层客车、长途客车、旅游客车和铰接客车。目前，GB 13094的修订工作已经完成，报批稿也于2005年完成，即将由国家标准化主管部门批准、发布并实施。2003年，我国发布并实施了GB 18986-2003《轻型客车结构安全要求》，该标准非等效采用联合国欧洲经济委员会ECE R52法规1995版的技术内容，适用于M2、M3类客车中的A级和B级单层客车。

    为了确保双层客车的使用安全性，与国际先进的双层客车技术标准接轨，我国及时制定了G B/T19950-2005《双层客车结构安全要求》，已于2005年10月8日发布，2006年4月1日起正式实施。该标准等效采用ECE R107法规《关于批准双层大客车通用结构要求的统一规定》(1998版)的技术内容，对于规范双层客车结构的设计、制造，确保乘客乘坐和车辆行驶的安全，提高双层客车的设计、制造质量和使用水平，具有十分重要的意义，同时，也将有利于加入WTO后我国双层客车产品的进出口贸易。