双层客车结构安全要求

    GB/T 19950-2005《双层客车结构安全要求》涉及的内容非常丰富，新标准对双层客车结构中有关事故预防措施、便利乘客乘坐、提高驾驶员应急处理能力、险情应急处理、乘客疏散的通道和出口等涉及乘员安全方面的要求十分明确，并从双层客车的轴荷分配和装载条件、乘客面积和乘客数、稳定性、防火、出口、车内布置、车内照明、机动性、扶手和手握器、踏步板区和座椅的防护、车内行李架、活动盖板、检测要求等方面对双层客车结构的安全性能提出了系统的技术要求。

    1.稳定性

    进行双层客车稳定性试验时，车辆底层为空载，其上层必须用规定的附加载荷施加于每个乘客座椅上(包括站立的车组成员)。同时，规定车辆应先后分别向两侧各倾斜28°，不发生侧翻。因此，与单层客车相比(规定的车辆侧翻角为35°，空载)，虽然规定的车辆侧翻角是28°，但是试验条件更为苛刻，也更加符合双层客车的实际使用情况。双层客车稳定性试验如图1所示。

    2.防火

    该标准从客车的结构着手，对发动机舱、燃油加注口、燃油箱、燃油供给系统、应急开关、电气设备和导线、蓄电池、灭火器与急救设备、材料等方面提出了新的要求。

    3.出口

    该标准对乘客门和安全出口的最少数量、出口设置和最小尺寸，以及乘客门、动力操纵乘客门、自动操纵乘客门、安全门、安全窗、安全顶窗、伸缩式踏步板等均提出了具体的技术要求。

    4.车内布置

    该标准对乘客门引道、安全门引道、安全窗引道、安全顶窗、通道、通行楼梯、车厢地板坡度、踏步板、坐姿乘客的空间、座椅上方的自由空间、与驾驶员联络、热饮机和烹调设备、内舱门做出了详细的规定。

    5.车内照明

应提供全部乘客间、所有踏步板、任一出口通道、所有出口的内部标志和内部控制件、所有有障碍地方的照明。

    6.机动性

    车辆应能在直径为25 m的圆周内行驶，其最外点不得超出此圆周。

    7.扶手和手握器

    对Ⅰ级和Ⅱ级车站立乘客的扶手和手握器、乘客门的扶手和手握器、通行楼梯的扶手和手握器，特别是对行动不便者的扶手和手握器均提出了具体要求，体现了双层客车结构的安全性能“以人为本”的指导思想。

    8.踏步板区和暴露座椅的防护

    踏步板区的乘客座椅应安装有护栏，上层楼梯口应安装有一个距离地板最小高度为800 mm的护栏，上层前排座椅乘客前面的前挡风玻璃处应安装有软质护栏，楼梯每级踏步板的立面应封闭等。

    9．车内行李架

    车辆紧急制动或转向时，应有防止行李从行李架上掉下来的保护装置。

    标准实施的作用和意义该标准的发布和实施，将规范我国双层客车的设计、制造和检测，应作为双层客车结构安全要求的依据。标准中提出的技术要求和试验方法，将有利于提高双层客车的设计水平、制造质量及乘员的被动安全性，有利于我国的双层客车标准与国际接轨。2006年12月21日，交通部公路司委托中国公路学会客车分会在北京召开JNP6137S双层客车使用性能座谈会，邀请国内有关专家对浙江青年尼奥普兰汽车集团有限公司生产的双层客车从事城际长途客运的情况进行探讨。与会专家对这一新生事物给予了充分肯定，提出了从事长途客运双层客车的技术性能和使用条件的建议。

    可以相信，该标准的贯彻实施也将使我国双层客车的使用安全水平得到较大幅度的提高。