微客既能载人又能载物，非常受农村消费者的青睐。2009年以来，受国家“汽车下乡”政策的刺激，我国微客市场持续火爆，微客企业间的竞争更加激烈。“国内微客同质化比较严重，今后的竞争重点将集中在以发动机为代表的核心零部件上。”长安汽车市场部曹阳说。

   技术水平相对滞后

   “我国微客市场主要集中在农村和城乡结合部。”上汽通用五菱销售公司市场与网络部文烈锋说。受产品特征和市场环境等因素的影响，国内消费者对微客价格非常敏感，降低成本对微客企业赢得市场至关重要。这在一定程度上限制了先进技术在微客上的应用，包括先进的发动机技术。

   “农民对产品价格十分敏感，1000元的价格浮动就有可能影响他们的最终选择。”文烈锋说。

   “发动机技术升级必然会增加成本。与轿车相比，微客的价格要低很多，消化增加成本的能力要差很多。例如，十几万元或者几十万元的车，成本增加几千元或许影响不大，但对于几万元的微客，这绝不是个小数目。因此，到目前为止，与轿车相比，微客发动机的技术水平一直相对滞后。比如可变气门正时技术，在轿车发动机上已经十分普遍，但是微客发动机却很少采用。”曹阳说。

   如果把国内汽油机的发展划分为化油器、电控燃油喷射、具有可变进气系统和缸内直喷四个阶段，轿车发动机已经在由第三阶段向第四阶段发展，而微客发动机仍停留在第二阶段。

   从目前国内的微客市场环境来看，要通过市场因素促进微客发动机实现技术的较快升级并不现实。微客发动机基本上都是1.3L以下的小排量汽油机。“虽然出台了一些鼓励政策，但国家对小排量车的支持力度仍然不够。”曹阳说，“由于市场竞争非常激烈，企业没有能力或者没有动力冒险投资开发高性能小排量发动。因此，政府对相关开发项目的支持十分必要。”

   节油是重点提高升功率是关键

   “节油是微客发动机考虑的重点。”曹阳认为。

   虽然技术水平相对落后，但是近两年，部分企业逐步推出了一些性能较好的微客发动机。比如，上汽通用五菱引进技术生产的B系列发动机、长安与国外公司合作开发的C系列发动机，以及东风渝安采用稀薄燃烧技术的微客发动机等。

   “我们会尝试将轿车发动机的技术应用到微客发动机上。”曹阳说，“有两点非常重要。首先，要有一定规模，这样才能减小发动机技术升级带来的成本影响。其次，消费者需要认识到，使用更加节油的产品，虽然一次性购买成本增加了，但多余的支出可以在以后的使用中收回。”

   目前，微客销售依然火爆。当前的局面是否会使企业将更多注意力集中到市场开拓，而忽略了产品技术升级？“国家相关法规越来越严格，消费者也越来越理性，微客技术逐步升级是产品发展的必然趋势，我们会更加注重整车以及核心零部件的产品升级。”文烈锋说。

   升功率是衡量小排量发动机的关键参数，提高升功率也是微客发动机企业一直追求的目标。近几年，微客大型化趋势日趋明显，既要保持较低的成本吸引消费者，又要满足车辆大型化以后的动力需求，一些微客企业不得不选择技术相对落后、排量较大的发动机。

   “从开始的1.0L发展到1.3L，现在甚至出现了配装1.5L发动机的微客，这不利于整车的节能减排。”曹阳说，“发动机的排量不应随着车辆尺寸的增加而加大，要避免‘微车不微’的局面。只有使微客发动机不断升级，升功率不断提高，才能处理好微客大型化与节能减排之间的关系。”