从解放初期加入一汽做机械配件，到后来在北京从事零部件产业研究，再到如今成为汽车行业著名专家，陈光祖已经为中国的汽车事业打拼了几十年，其间，他的诸多行业事迹，都被誉为汽车发展道路上的里程碑。

   陈光祖告诉记者，中国零部件产业的发展，过程大致可以分为四个阶段：第一阶段为1956年前，零部件与中国整车发展同步，但此时的零部件行业还是以维修为主，并没有涉及到产业;第二阶段为1956年至1978年，这段时期的零部件产业为配套和维修，当时全国各地兴起很多配件厂，像北京化油器厂、长沙电器厂以及武汉配件厂等，当时，大部分配件生产都是以模仿国外技术为主，行业并没有实质性发展;第三阶段为1978年至2000年，经过1984年的国产化起步会，国家开始通过国产化引进国外零部件技术，上海和北京都在进行合资引进，北京当时就有很多胡同配件工厂，产业政策的完善也为零部件产业提供全方位发展;第四阶段为2000年后，随着零部件信息化水平大量提高，中国汽车零部件产业具备了一定竞争力，但同时也遇到了发展瓶颈。

   由于许多关键零部件的核心技术没有掌握，中国的零部件企业仍处于被动状态。

   上世纪90年代中期，由于体制尚不完善，北京市的零部件产业发展比较缓慢。陈光祖表示：“从近几年开始，北京的零部件产业又开始复苏。像北京比较有名的零部件供应商有海纳川、许昌远东等，这些企业近几年都在自我调整，以求适应中国经济市场发展。”

   他还表示，目前我国的零部件产业最大的问题是行业整体信息化水平不够，由于行业整体体制原因，更多的中国零部件制造商只是自顾自生产，而并没有意识到产业信息共享的重要性。另外，他认为对关键零部件的核心技术研究不够，也使得中国零部件产业仍然处于生产水平较低的位置。

   陈光祖曾谈到，今后我国的零部件产业还有很长的发展过程，而结果只有两个，要么被边缘化，要么赶上世界先进水平。他说：“而当前产业除了需要政府的宏观支持计划外，还需要企业自身认识到信息与产业结合对制造业的重要推动作用。”