2009年9月11日，美国奥巴马政府一意孤行地通过了对华轮胎“特保案”，于9月26日起，对由中国出口美国的小轿车和轻型卡车轮胎实施为期3年的惩罚性关税，将原先为4%的进口关税大幅提高至35%、30%和25%，在我国轮胎，以及其他出口主导型行业内引起了强烈震动。

  据轮胎业内人士介绍，美国是我国主要的轮胎输出国之一，年出口总额大约为22亿美元，“特保案”预计将导致我国轮胎行业10万人失业、出口减少约10亿美元。虽然，该“特保案”仍有望提前终止，但是，中国轮胎扎上美国“钉子”后，如何快速修补漏洞，避免产能大幅放空，实现“软着陆”，已是燃眉之急。

   2007年10月，马牌轮胎宣布在合肥新建独资工厂。至此，全球十大轮胎企业已经悉数登陆中国。在中国汽车售后市场，尤其是乘用车的替换轮胎市场，仍由国际品牌企业主导。一方面，中国轮胎企业拿着国家“补贴（出口退税）”、远涉重洋出口美国，为其填补“廉价”轮胎的市场空缺，现在却遭其“宰割”；另一方面，在家门口的中国替换轮胎市场上，本土轮胎企业却又对国际品牌（含美国）轮胎拱手相让，折射出中国轮胎尴尬的生存环境。

   近年来，我国轮胎企业大量引进了国外先进的生产及测试设备，加上为国际轮胎品牌丰富的代工经验，自主品牌轮胎与跨国公司之间的技术差距已经越来越小。因此，面对当前紧迫形势，更需要自主品牌轮胎积极调整市场策略，通过借鉴跨国公司的品牌营销战略，将“过剩”精力用于国内市场，以高性价比的产品，发挥出本该具备的“近水楼台先得月”的地利优势，力争实现“堤外损失堤内补”，进而最大限度地弥补美国“特保案”导致的直接损失。

   在与美国的磋商过程中，中方代表团强调，中国出口美国的轮胎主要供应中低端市场，是美国已经不再生产的中低档产品，即便不从中国进口，也会从其他国家引进。美国“特保案”明显带有针对性，并不是中国轮胎在国际市场上缺乏竞争力，我国轮胎企业仍可以向欧盟、中东、非洲等其他海外市场投入更多精力，做出新的出口增量。

   另外，美国“特保案”的限定范围是小轿车和轻型卡车轮胎，并没有对中国轮胎“一棒子打死”。我国轮胎企业还可以通过调整产品结构及生产计划，在重型车及工程车等领域的轮胎出口上，赢得新的突破。据悉，在9月刚刚于上海举办的“第七届中国国际轮胎博览会”上，虽然与往届相比，展示的轿车轮胎数量有所减少，但是，展馆内却随处可见大号或超大号的轮胎方阵。看似细微的变化，也反映了本土轮胎企业快速应变国际环境变化的能力。

   专家表示，美国“特保案”其实并不可怕，主要是来得太快、来得不是时候，搅乱了我国轮胎产销的“生态环境”、干扰了应对全球金融危机的“节奏”。事实或将说明，我国轮胎产业并不会因此“瘪气”，而且这番阵痛，将有助于刺激我国轮胎产业自我进化，并逐步形成一个产品及市场层次更高的产销“生态平衡”。