哥本哈根环保气候大会的谈判结果尚不可知，但对世人的影响已经显现，越来越多的人了解碳排放对地球的危害，了解如何让生活更环保，更低碳。汽车作为碳排放“大户”，低碳化发展已经成为必然趋势。

   “低碳承诺”将加速产品结构变化

   中国汽车工业协会技术标准部主任叶盛基认为，低碳承诺，给汽车业带来的最大影响将是加速汽车产品结构的变革和转型。

   中国政府做出的关于“到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%”的承诺对汽车行业来将会产生重大影响。就汽车产业而言，目前要想实现40%~45%的降幅难度比较大。因此，汽车产品结构必须在现有基础上加速向节能环保产品的转型。

   在这个转型过程中，要坚持“两手抓”。首先是在传统柴油机、汽油机的基础上改进技术，提升节能环保效率。目前影响汽车环保的方面很多，比如发动机技术、风阻、轮胎等很多方面，其实这些方面的改进潜力非常大。在追求节能环保的路上，我们首先要重视在传统汽车的基础上的品质提升。

   其次，也要加速新能源汽车研发与使用。在节能环保方面，新能源车有着天然的优势。而且，随着国家政策鼓励，新能源车的使用规模正在不断扩大，这对降低碳排放有直接的效果。不过，目前来看，还不能太寄希望于新能源车，因为在使用成本、核心技术方面，新能源车还都存在发展的瓶颈。

   国家补贴或2010年3月推出

   据了解，几乎所有欲进军新能源汽车的企业负责人都担心，由于政策的倾斜和相应的补贴未明朗，将成为普及的“拦路虎”。针对车企的顾虑，业内有消息称，我国近期将发布新能源汽车技术规范，新能源汽车发展规划已上报预计2010年3月正式颁布，当中将涉及补贴问题。

   以美国为例，2009年3月又安排了24亿美元支持插入式电动汽车的研发与产业化，其中15亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化。而在新能源汽车购买补贴方面，美国也有非常大的优惠政策。姚一鸣表示，节能环保汽车产品的导入需要国家政策的引导和消费环境的配合。他还透露，现在我国已经在考虑这些因素跟举措，只有政策到位了，环境适合了，这些节能环保产品才能被市场接受。

   为了加快发展，广州已经成立了新能源汽车工业发展领导小组，并着手研究新能源汽车产业发展方案。据本报先行获得的一份征求意见稿，将最快在2010年到2015年期间试行购车补贴政策，单辆补贴金额按节能率和减排量具体确定。方案也提出，要在2010年前在示范性公交站场建设必要的充电设施，2010年起新建的居民小区和公共停车场要配备一定数量的充电设施。

   各国力推“低碳车”措施一览

   欧盟：从2012年开始将对CO2排放量超过130g/km的M1类新车进行惩罚;

   法国：2008年对每公里二氧化碳排放量低于100g的汽车给予5000欧元奖金，对超过160g的汽车最高可征收2600欧元的尾气排放超标税;

   德国：7月起实施按发动机排量与CO2排放量征收汽车税的政策;

   瑞典、加拿大魁北克地区：开征类似“碳关税”的税收;

   日本：3年期的政策，对低排放车型实施全免、减免75%和减免50%不等的优惠;

   美国：到2016年将把小轿车和卡车的排放量减少30%，新车的平均燃油使用效率要从目前11km/L提高至15.44km/L。