2009年，通过部分减收购置税、汽车下乡、以旧换新以及整个经济层面的其他鼓励与刺激措施，中国汽车产业经历了一波从谷底到新的顶峰波澜壮阔式的持续上升，全年完成汽车产销超过1360万辆。与之相对应，车用发动机行业也完成了超过1300万台产销的历史最好成绩。 

   根据中国汽车工业协会最新一期《中国汽车工业产销快讯》的统计，由于投资及消费刺激政策所带来的受益车型偏重家用轿车、微型客货两用车和中型载货汽车，2009年发动机市场增长的动力更多来自中小排量发动机。 

   政策效用持续体现 

   就车用发动机而言，2009年1~12月，纳入统计范围的56家车用发动机企业，累计生产发动机1315.48万台，累计销售发动机1301.15万台，与2008年同期相比分别增长47.08%和43.85%，这一增长率与总体汽车产销量增速相近。 

   就生产总量看，2009年的产量比2006年前产量的一倍还要多，显现出消费需求大幅度启动。但从上下半年的累计总量差距看，2009年达到了近年之最——即下半年累计产量超过上半年近202万台，销售差距则达近178万台，使上下半年累计产销总量占比之差达13%以上。此外，下半年长达6个月当月发动机产销量均在100万台以上，充分说明政策刺激作用已经持续体现。 

   从另一组数据观察，以千瓦数统计的2009年发动机产销量同比增长率分别为40.21%和36.52%，这一数据分别比按台数统计的增长率低6.87个百分点和7.33个百分点，从市场结构上进一步说明了增长动力更多来自中小排量发动机而非大排量发动机。 

   具体来看，截至2009年底，总计56家车用发动机企业中，重庆长安、一汽-大众、广西玉柴、柳州五菱柳机、上汽通用五菱、北京现代、奇瑞、哈尔滨东安汽车发动机、一汽集团、上海通用动力总成、东风日产乘用车、安徽全柴、东风本田发动机、广汽丰田发动机和哈尔滨东安汽车动力，位居累计生产量排序的前15名。 

   与2008年不同的是，由于小排量汽车的整体受惠，重庆长安取代多年来的发动机市场盟主广西玉柴，从上年的第三位排到了第一位，其他小车受益型企业的排名也有所提升。从累计生产量达到5万台以上的前45家企业（这一数量比2008年多4家）的数据可以看出，年产量超过10万台的企业数有38家（比上一年度多7家），年产量达20万台以上的企业有24家（比上一年度多5家），年产量达30万台以上的企业有20家（比上一年度多8家），年产量达40万台的企业有11家（比上一年度多7家）。继前两年广西玉柴独居年生产50万台以上之后，2009年共有7家企业的年产量站上这一台阶；重庆长安则以85万台的超高产量执2009年市场之牛耳。 　　    生产集中度方面，累计生产量前5家企业的生产集中度为25.34%，这一数值比上一年下降0.20个百分点，比2004年时的48.60%更下降达23.26个百分点；前12名企业的生产集中度为50.12%，比上一年下降0.87个百分点。简单来看，2009年前5名企业的生产规模达全行业的四分之一，前12名企业的生产规模为全行业的一半。

   中轻型柴油机厂家增长明显 

   按燃料类型划分，2009年全年柴油机分别完成313.58万台和305.13万台的产销量，同比分别增长37.36%和29.91%。从以千瓦为统计单位的生产量增长率看，同比增长则分别为30.01%和20.99%，分别低于以产销量为统计单位的增长率7.35和8.92个百分点，这一点与整体中轻型柴油机企业的良好业绩有着明显的关联。 

   从柴油机企业的整体表现看，2009年统计在内的26家柴油机企业中，累计生产量超过20万台的企业有5家（比上一年度多1家），累计产量超过10万台的企业有10家（比上一年度多2家），累计产量超过5万台的企业有12家（与上一年度持平）。值得一提的是，以中型柴油机为主的广西玉柴继续以66.38万台的年产量蝉联冠军，两家政策受益明显的轻型柴油机企业——安徽全柴和昆明云内则分别以36.87万台和30.20万台排名第3和第4位。 

   从累计生产量排序看，广西玉柴、一汽集团、安徽全柴、昆明云内、潍柴控股集团、东风朝柴和东风汽车股份居于前7位；以中轻型柴油机为主的昆明云内和东风朝柴在非常稳定的柴油机排行榜中排名分别比上一年度增进一位。其中，排序前5名厂家的生产集中度为66.00%，比上一年度上升2.21个百分点；排序前7名厂家的生产集中度为76.17%，比上一年度下降0.23个百分点；如果再选取中国重汽与江西江铃两家企业做统计，则排序前9名企业的生产集中度可达84.00%，比上一年度下降1.61个百分点。以上说明柴油机企业的生产集中度在前5名内更加集中，在前9名内有扩散的趋势，与前5名内企业增长率较高和位于第7位的东风汽车股份增长率下降有着直接的关系。 

   在柴油机企业的具体表现中，广西玉柴以66.38万台高居榜首，比上一年的总量多出15.53万台，这一增值比排名第7位企业的总量还大。生产量较大的企业中，上一年度还处于负增长状态的安徽全柴和昆明云内分别以77.31%和55.39%的年度增长率居于前列；山东莱动则以68.20%的年度增长率继续体现农用车市场的价值；其他表现较好的企业还有一汽集团（年度增长率45.72%）、扬柴（39.37%）、东风朝柴（36.98%）、广西玉柴（30.55%）、潍柴控股集团（29.65%）和江西江铃（24.24%）；东风汽车股份则呈下降（-16.87%）态势。 

   中小排量汽油机企业表现良好 

   汽油机方面，2009年累计产销量分别为1001.23万台和995.37万台，比上一年度分别增长50.43%和48.78%。从汽油机企业的整体表现看，在统计的41家汽油机企业中，年度生产量超过50万台的企业多达6家，生产量超过40万台的企业有9家（比上一年度增加6家），生产量超过30台的企业有16家（比上一年度增加6家），生产量超过20台的企业有19家（比上一年度增加4家），生产量超过10万台的企业有28家（比上一年度增加5家）。 

   生产量排序方面，重庆长安、一汽-大众、柳州五菱柳机、上汽通用五菱、北京现代、奇瑞、哈尔滨东安汽车发动机、上海通用动力总成、东风日产乘用车、东风本田发动机、广汽丰田发动机、哈尔滨东安汽车动力、上海大众、上海大众动力总成和吉利控股，居于年度生产量排序的前15位。其中，前5位企业的生产集中度为31.78%，比上一年度减少0.06个百分点；前9位企业的生产集中度为50.63%，比上一年度减少1.02个百分点。 

   值得注意的是，排名前15位的企业大部分受益于汽车下乡和1.6升及以下车型购置税减半的优惠政策，年度增长率较高的企业有上汽通用五菱（209.74%）、上海大众动力总成（130.95%）、重庆长安（94.53%）、北京现代（75.72%）、哈尔滨东安汽车动力（58.48%）、奇瑞（55.75%）、吉利控股（55.68%）、上海通用动力总成（54.15%）、东风日产乘用车（52.34%）和哈尔滨东安汽车发动机（44.15%）；而广汽丰田发动机（16.66%）和东风本田发动机（18.34%）则由于产能或因车型所限等原因表现一般。

 
   2010年市场仍不会令人失望 

   与2008年下半年开始发动机市场下滑的局面正相反，2009年呈现出比较突出的前低后高的态势，政策作用的陆续见效使得2009年后半段发动机产销量曲线增速上扬。记者采访的业内专家预测，过去的2009年已经呈现出急速增长的势头，在此背景下只要国家不采取过多从紧的政策，依靠二三线市场的陆续启动和中国庞大的消费基础，2010年车用发动机产销总量仍不会让人失望。