近年以来，在国家政策的推动下，国内汽车市场呈现持续的火爆行情。然而，与整车企业形势不相适应的是，国内汽车零部件行业却面临着极大的困境：从2008年开始，汽车零部件企业面临严重的流动性问题，产品积压，生产举步维艰。企业数量多而整体质量不高，出口大幅下滑，在国内市场也陷入被外资包围的境地。

   汽车零部件的现状充分说明，目前的零部件市场化程度已经相对较高。由于进入门槛较低，导致大量民营资本进入，企业数量众多，但整体质量不高。中国汽车零部件重产量不重质量，重生产不重研发，一些企业的工厂规模很大，却没有设立专门的研发中心。因此，企业自主研发能力弱，抗风险能力差。

   如何引导汽车零部件行业尽快走出低谷，在全球化大潮中迅速崛起？专家认为，在当前经济形势下，零部件企业要想获得长足发展，必须依靠国家政策支持，通过产业振兴规划加快企业兼并重组，优化资源配置从而形成竞争力。

   在相关的调查中发现，汽车零部件企业中，将近一半企业的零部件业务主要集中在内销为主的业务上，1/3的零部件企业集中在出口为主的业务上，还有不到1/10企业的业务出口和内销的比例不相上下。这反映出目前的零部件企业多数为区域性的企业，一方面出口业务能力弱小，同时自身规模也就不大，服务于本地区的汽车企业成为他们的首选。

   国家信息中心信息资源开发处主任徐长明认为，零部件企业的兼并重组比整车更急迫，如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就会极其困难。国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足，在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。

   此前受金融危机影响，国外汽车零部件企业发展状况仍不乐观，仅德国就有近百家因资金链断裂而陷入困境的汽车零部件企业，在国内寻求买家和投资机会，其中不乏具有良好技术和稳定销售渠道的企业。商务部国际贸易经济合作研究院研究员王志乐建议，应扩大开放，借鉴发达国家大规模双向投资的经验，积极推进汽车零部件产业全球化进程。应积极参与海外并购，吸纳国际资源，推动国内零部件产业升级。

   关于如何确定并购对象，业内人士认为，很多极具价值的外国汽车公司都将面临破产的危机，拥有技术的同时，他们的客户市场也很吸引人--对中国企业而言，这就是好的机会。一个公司最好先认准自己的核心竞争力，再来评估海外并购是不是一个最好的选择，以及选择怎样的并购对象。汽车企业要更多地考虑质量问题，而提升质量就需要先进的技术，这就是在并购中要获得的关键部分。