所谓整零关系是指整车与零部件的关系，在讨论中国品牌汽车时，整零关系往往也含有建设足以支撑中国品牌整车发展的零部件体系的含义。中国品牌的整零关系是我长期以来特别关注的问题，现与业界有心者交流讨论：

　　首先，强大的零部件体系是汽车强国的必备条件。

　　从产业关系来看，整车的竞争力在于良好的质量、满足不断提高的顾客需求和法规要求的性能以及足够低的成本控制。这些都主要依赖于零部件体系。

　　从历史经验来看，美德日韩这些汽车强国都有很强的汽车零部件工业体系。虽然这些国家的整车与零部件产业之间的资本关系与发展经历有所不同。如日韩的整车与零部件企业间多有资本关系和发展经历中的从属关系，又如美国的德尔福和伟世通是分别由通用汽车和福特汽车的零部件集团分离发展而成。但相同的是整车与零部件骨干企业之间有良好的战略联盟关系，互相促进，同步发展。

　　其次，中国品牌的发展是建设汽车强国的核心问题。

　　中国已是世界第一汽车产销大国，产业的发展目标是建设汽车强国，而建设汽车强国的重要任务是中国品牌汽车的发展与强大。对于这个命题，国内是有争论的。

　　中国汽车产业已有六十多年的历史，真正发展壮大是改革开放以来的三十多年，而发展的动力也就是对内改革、对外开放。我们在充分利用外国汽车产业的资本、技术和管理蓬勃发展的同时，也造就了当前中国汽车产业外国品牌占优的局面。在这样的形势下如何发展中国品牌，有两种截然不同的意见：

　　一种意见是不必刻意发展中国品牌。理由是，按照WTO的原则，不论资本是否来自境外，只要在中国设立企业，就是中国企业，这些企业的生产，就是中国制造，这些企业的研发，就是中国创造。这些道理原本不错，但它忽视了另一个道理：同样在中国生产，中国品牌和外国品牌对经济的贡献、对科技的带动、对经济和国防安全的作用是大不一样的。

　　另一种意见则相反，要求限制外国品牌，大力发展中国品牌。理由是，我们开放、引进是为了学习技术、管理而利用外资，现在该学的学得差不多了，没学到的继续开放也没戏，应该关门自己发展了。这种想法并非没有道理，却是不合时宜：因为对外开放不是简单的学习外国先进技术和利用外资的权宜之计，而是顺应全球经济化潮流的根本国策，改对外开放为闭关锁国会严重影响国家的发展进程。

　　因此，我们需要的是开放中的发展，在积极开放、鼓励外国品牌汽车在中国发展的同时发展好中国品牌汽车。这是我们建设汽车强国的核心问题。