一、基本情况

车主姓名 : 深展巴士

•  车辆应用领域：客运

•  车型： ZK6118HG

•  车辆购买时间： 2003 年底

•  已行驶里程： 15 万公里

•  大修记录：无

深展巴士在国内是第一家通过 ISO2000 技术认证的市内公交企业。 101 车队是今年三月份的时候被全国妇联评为全国巾帼文明示范岗，今年 7 月 4 日，深圳市交通局在深展巴士召开了文明车队现场会。

车辆虽然是宇通客车厂制造出来的，但买来之后，大家怎样共同的将它继续的用好、养护好，这也是我们企业应该负责任的。车辆养护好之后，企业才能产生效益。

Q&A ：

•  车辆本身那些性能保证了耐用？

•  2003 年组织车队长，以及公司的中层管理人员到宇通客车厂还有其他厂家进行考察，考察的过程中通过对比，看到宇通客车厂规模比较大，管理的理念比较先进比较好

•  整个汽车的制造工艺比较好，还有流程比较精细

•  日常维护保养规范：

•  保养方面有一整套管理体系

•  一保 15 天做一次，一个季度做一次二保

•  一保二保尾气必须要合格才能出厂，同时购买仪器来检测

•  公司有一个专业工程师在现场指导员工操作

•  在二保的时候，还要求车容车貌的整治

•  发动机清洗时，要求清洁工不能用水冲洗，要用毛巾打湿来擦，不允许有灰尘在那里

•  每个季度每个月都有不同项目的检查，由于平常保养比较到位，市内公交车刹车使用频率是比较高的，但是现在的刹车片可以行驶到九个月的时间才换

3 、对驾驶员的管理：

•  开宇通客车的司机，基本上都是在公司工作三年以上，而且驾驶技术比较好，没有发生什么交通事故的驾驶员。

•  修理工进来的时候，都要经过严格考试。比如考修理工时，将一个变速箱全部拆散，让来考试的人装配回去，能够装配回去就录用，装配不了就不录用，不管之前在别的单位是怎样的高水平。还有扳金工也是一样的，也是提供工具有一个测试。在考试时非常比较严格。

•  其他：

•  经常跟宇通客车厂的技术人员进行交流，包括美国的专家开座谈会进行交流

专家点评：

　　宇通客车技术处高级工程师汤望：

　　车辆本身的品质是一个物质基础，宇通作为中国大客车领域的领头羊，为用户提供优质的产品这是前提，但是我想多谈一下机务管理，我的认识。

　　机务管理我认为是一门博大精深的学问，首先运输公司、公交公司对车辆车身的结构、特点、性能应该有一个深刻的了解，比如说深展巴士，所用的 6118HG 发动机，就是采用了康明斯欧 3 的发动机，这本身的技术含量就非常高，这是一个方面。

　　另外一个方面，从产品的结构来说，单单拥有传统的客车技术还是不行的，比如说传统的发动机、变速箱等还不行，还要有新的技术，比如说缓速器、 ABS ，包括自动调整臂，以及越来越多的电控技术。机务管理也是对驾驶员的经验、精神状况、责任心方面也要进行综合的考虑和管理。还有就是机务管理同时还要对车辆的日常保养、一级保养、二级保养，对修理工修理设备等方面进行合理规范和合理管理，形成一个好的制度，这也是作为运输公司机务管理的第三个方面。

　　第四个方面，汽车涉及到很多的备件，包括一些易损件，比如说刹车片，离合机片、各种油封、轮胎等等，这些都是非常庞大的体系，如果能够采购好，离合器的制动液等这些都是非常博大的学问。

　　还有油品也是一个非常大的体系，比如说发动机的机油、燃油、变速器机油、转向油等，还有包括冷却液、发动机防冻液等，单单将这一块理顺搞明白，那也是非常伤脑筋的事。比如说深展巴士的欧 3 发动机，对燃油的要求就不一样，比如说我们国家目前的然有标准有两个标准，一个是作为轻柴油，中国国家的标准，它要求硫的含量小于二千个 PPM ，而汽车行业也有一个专门的国家标准，是国家推荐性的标准，但是对油品中硫的含量要求小于 500 个 PPM ，我想这些东西都是机务管理人员用好车、加好油非常不容易的。

　　第六个方面，我们国家有非常多的法规以及行业标准，在机务管理方面的领导对这个方面，我了解也都掌握的非常不错。我刚才跟他们也有交流，比如说车辆制动力的国家标准是多少，还有车辆表现出的性能他们都知道。因此我认为机务管理人员需要具备这六个方面非常广博的专业知识以及学问，而且能够将车辆管理的非常好，这是非常不容易的。

　　最后我想说从某种意义来说，正是由于有像吴总这样的优秀机务管理人员，使车辆的使用、维修在一起，保证了安全，从而推动了我国客车行业的快速发展，真正实现了客车与国外产品差距最小，达到客车大规模出口，为中国客车行业的发展，我认为这些运输公司的机务管理部门的领导，都作出的卓越的贡献。