当新能源汽车在近一两年成为热门词语时，这股被所有企业追捧的热潮似乎掩盖了一个小细节，很多企业的新能源产品或一直处于“试验状态”，各地为了保护本地企业无形设置了地域壁垒，打入进到另一个城市显得尤为艰难。

    现在，新能源市场看似“百花齐放”，如何在不久的未来获得市场的认可，产生利润，目前要做的一件事情尤为重要，让产品形成品牌，突围市场壁垒。

    2009年9月5日，安凯携15辆纯电动大巴助力大连“绿色达沃斯”论坛，成为该论坛会议用车的最大亮点。这在打破壁垒上，似乎看来是个不错的举动。

    肥水不流外人田

    空前的新能源热潮想改写传统汽车的历史。全球战略的新能源共识，一系列促进新能源发展政策的出台，可以肯定的是未来将是新能源的天下。

    但似乎有点操之过急，《汽车观察》多次撰文表述过这样一个观点，新能源的关键技术，特别是电池技术一直是国内乃至世界性的难关，而目前来看，情况更不容乐观，市场培育严重落后于产业发展。

    把时间机器往后做些调整，回到今年年初。科技部“十城千辆”电动汽车示范运营项目在武汉交接了首批客车，武汉市采购了100辆新能源客车，为当地品牌东风汽车。

    而后，北京市采购北汽福田800多辆混合动力公交客车；重庆市采购10辆长安集团的混合动力轿车；长春则采用一汽的气电混合动力公交车……

    有人乐观地认为：这是电动汽车正迈向商业化的运营。

    现实真是如此？

    事实上，首批“十城千辆”的入选城市在选择示范运营的电动客车的时候，无不优先购买了本地的产品。

    有果必有因。新能源汽车的推广，政府补贴是吸引用户一招，补贴的拨款却是本地政府，这块蛋糕如何来分？当然肥水不流外人田，用户希望能够把机会留给本土企业，而当地政府也希望能够把钱用在支持本地企业的发展上。

    于是在新能源客车的发展中，地方保护主义已经打上了很强的色彩。

    有业内人士质疑，如果“十城千辆”项目依然按照现在的方式进行下去，实行地方保护，将不利于我国新能源客车技术的提升和新能源客车的产业化。

    吃掉蛋糕上的奶油

    或许大连市能够起到今后新能源逐渐铺开的示范作用。

    今年2月，大连成为全国13个新能源汽车试点城市。没有自己的汽车工业，只能靠外采，大连市区几乎没有大型工厂，近几年环境污染中，机动车排放占到50%左右。控制这一势态的恶化，新能源汽车当然是首选。

    大连交运集团专门聘请了有经验的专家和技术骨干进行项目调研、论证，制定“绿色达沃斯”会议服务及节能与新能源汽车示范项目的推进实施方案。

    得知此消息的安徽安凯诚意上门，推荐公司研发的第三代纯电动客车。通过招标、筛选，最终大连市政府选择安凯“零排放”纯电动客车服务“达沃斯”论坛。

    早在2003年安凯就与北京理工大学联合开发纯电动城市客车，已经成功在北京121线运行。2004年，安凯12米和8米的纯电动客车申请了新车公告，这些车成为中国第一批获得国家发改委产品公告的纯电动汽车。

    目前，其12米纯电动豪华客车、11.2米纯电动城市客车等已经实现批量生产，70多辆的这些客车分别在又在湖南株洲、上海等地运行。

    和很多“试运行”不同的是，安凯这些车是让自己有利可图的。就拿大连市政府购买的安凯纯电动客车来说，服务完“绿色达沃斯”会议后，将投放到大连火车站至高新园区的示范线路运营。

    在新能源没有形成产业化生产前，成本的居高不下让人望而却步。纯电动客车的燃料电池价格目前有的高达100多万元，电池和电控系统的价格高，就直接导致新能源客车价格的上升。

    谁能够快速量产，降低技术成本，无疑就让谁获得巨大的优势，占领未来新能源客车的巨大市场。

    在采访中，安徽安凯汽车股份有限公司副总经理程小平对《汽车观察》说，“产品说话”，安凯这次竞标大连“达沃斯”论坛会议用车上尝到甜头，大连交运集团副总经理张道健对《汽车观察》说：“安全性和舒适性是高规格会议用车的核心需求，而安凯纯电动客车不仅做到了安全与舒适，在节能环保上，则有着无可比拟的优势，这完全契合了‘绿色达沃斯’的主旨。”

安凯服务达沃斯论坛交车仪式

    打入到其他城市，占领市场，安凯无疑偷吃掉蛋糕上的奶油，这让业内多少有些眼红。

    在操盘了此项目后的程小平自己总结说，选择像大连这样没有客车企业的省份，并快速出手，通过产业化最终赢得市场。

    安凯今年已经在规划新能源客车达到批量化生产的规模，到2011年，安凯将建成新能源客车整车生产线，2012年，年产有望达到3000辆。