节油管理对于道路运输企业来说，就是节约资源的首要任务。随着汽车保有量的持续增长，石油的供需矛盾日益突出，石油价格突飞猛涨，在运输成本中燃油的成本已经超过了人工成本，上升到了第一位。当前燃油成本已占到运输企业运营总成本的40%左右，成本的压力越来越大，如何通过燃油定额管理以达到节油管理的目的，实现降低成本，已经成为运输企业生存的重大问题，下面本人将自己对运输企业如何搞好节能降耗工作的一些不成熟想法在此进行分析如有不到之处敬请大家批评指正。

    一、运输企业中节油的先决条件

    1.选择安全、节能、环保的车型

    在影响汽车油耗的主要因素中汽车的发动机、整车结构、总质量、汽车的外形都是客观影响着汽车的油耗，如：车辆自重减轻10%，就可节油3%；发动机每提高1个单元压缩比可节油7%左右，提高功率8%左右。因此选择一款油耗较低的车型无疑是节约燃油的先决条件。在运输企业，选择好的车型无疑对节油管理起了个好的开头。

    以湖北公路客运武昌运输公司客运一队为例子，原先使用的客车为依维柯、全顺等小型客车，从2002年起公司将安全、舒适、节能、环保作为选购客车的标准，眼光瞄准当时国内的高端客车市场，开始选购韩国现代、德国安凯、韩国大宇、尼奥普兰等品牌客车，目前车队共有43台，现代、大宇等车型的发动机的节油性能是公司选购的重要原因：影响汽车燃油消耗的因素十分多，其中最重要的还是发动机本身。①进口原装的发动机性能与国产同类型产品相比较性能方面要优越的多，有效提高发动机的燃烧效率和燃油经济性。②是高端客车流线型的车身，可有效降低高速行驶时的空气阻力。对于长途行驶的高速客车而言，车身外型至为重要，尤其是当车速达到100 km/h以后，汽车行驶时的空气阻力即达到总阻力的50%左右。目前车队所用车型都加大了客车前围、车顶及风挡玻璃的转角圆弧度，车身顶部的前缘做成明显的楔形斜坡，可有效降低正面的空气阻力，降低汽车行驶时的空气阻力使得车辆的节油效果最为显著。

    2.汽车的技术状况

    汽车的技术状况是影响汽车油耗的主要因素之一，随着汽车使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化。车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大。如：空气虑清器或进气管被堵塞，造成的油耗增加率为4.5%。在道路运输的法律法规里明文规定了各种资质的客运运输企业必须具备的一定的车辆新度系数，以确保车辆的安全运行，实际上这也为运输企业的燃油成本得到一定的控制。此外，汽车在行驶中，发动机冷却系统温度过高或过低，也可使汽车油耗上升12％～15％。因此，保持一定的车辆新度系数、做好对车辆的保养维护，确保良好的车辆技术状况是运输降低油耗的命脉，在车辆定期保养上，客运一队严格按公司制定的相关规范并结合车辆的实际情况来进行，并对每台车辆制定强制性一保维护计划，每4000公里进厂对车辆的轮胎气压、底盘、发动机等关键部位工况进行检查和调整、加注润滑油，在进场维护车辆时，驾驶员与车队机务人员都会在维修现长督促维修，使车辆保持最加的运行状态。

    3.驾驶员节油意识的培养

    驾驶员是车辆节约燃油的一个重要因素，关键是如何教育广大驾驶员养成一种良好的操作习惯，以客运一队为列，车队首先从培训员工的成本意识入手,每月根据《车辆月度燃油消耗统计分析表》进行分析，对数据突出的的车辆为什么节或超都要进行认真研究和分析，是司机驾驶技术有问题？还是车辆在行驶过程当中司机操作不当？是司机原因，就请司机离岗培训进行节约成本意识和规范操作技术的再培训，如果是车辆本身有问题或者是维修人员保养不到位，机务人员工作不细等，造成节，超原因的，都要纳入考核范围进行奖罚，对每一个生产环节进行了细化考核，使全队所有的人都来关心和支持节油参与节油。

   二、燃油定额管理——运输企业节油的命脉

    当运行线路和车型等确定后，驾驶员的操作水平和车辆维护就成为影响客车燃油消耗的关键因素。通过制定燃油考核管理制度和考核办法，制定合理的油耗定额，规范驾驶员的操作，避免浪费，降低油耗是每个运输企业节油管理的重要战略。

    在燃油定额管理工作上，武昌客运一队以客车燃油定额管理作为一项重要的基础管理工作。早在2000年，便对全队车辆实行了燃油的定额考核。在节油措施方面传承了一些传统好的做法，通过从技术上找规律，科学地实现节油目的。

    1.确定油耗定额的原则是：以各车型出厂工况试验的油耗为定额基础，根据不同线路，不同车型、不同季节、不同动力来确定，这从根本上保证了油耗定额标准的客观性和科学性。客运一队组织了多项试验，测定不同车型在同一路况行驶时实际消耗的油量和几个驾驶员在同一车型、同样路况条件下行驶时实际消耗的油量。此外，还测定出车辆夏季使用空调时，油耗约比冬季每百公里多1升；车辆停驶时，发动机怠速每小时耗油量约4升。在综合测试结果的基础上，确定了各车型的燃油定额。

    2.调动驾驶员的节油积极性，采取了一定的奖惩措施。在日常的管理过程中，我们不断的完善燃油考核办法，从最初的单车油料成本考核，到现在的每人一卡，所实行的个人满油箱燃油考核，堵掉了在原来燃油考核上出现的一些漏洞,使每位车队的驾驶员都能参与燃油考核，对节油的驾驶员只按一定比列进行奖励，防止驾驶员因片面追求节油而采用非常规操作手段获取节约奖励，超标驾驶员进行罚款，通过经济杠杆加强驾驶员的节油意识让他们意识到开客运车辆不仅要安全还要节油，让车队所每用的一滴油都能追踪落实到每个车每个，在工作流程上车队改正了以前的一些不科学的做法如：以往车队规定必须提前15分钟启动车辆、打开空调，现在则降到了10分钟；以前规定冬天的预热时间为20分钟，现在则因为车辆的制造技术的提升，预热时间只需3~5分钟即可。这些细节措施，综合起来都为节油提供了空间。。在推行这些措施的同时加大对驾驶员进行柴油机工作原理和节油操作技能的培训，使驾驶员牢固树立了节油意识，不断提高操作水平。

    3.客运一队在油耗用量数据的分析上不仅逐渐规范化，并长期坚持。在数据分析上采取科学的方法，尤其是精确计量车辆油耗和里程数，以前的油耗数据一直都是根据路牌公里来计算，现在则根据安全管理系统和GPS系统来进行精确计量。

    4.在车辆维护保养方面，按公司制定的相关规范并结合车辆的实际情况来进行。客运一队制定了相关的日常维护和定期维护的管理细则，并严格贯彻落实。这些综合因素保证了车况在运营中始终保持良好技术状态，为车辆实现燃油经济性提供了设备基础，改正了以前的一些不合理的做法来实现节油。

    这些节油措施从2007年开始执行，通过不断的积累经验，节油的效果也显露出来，2008年，通过这些节油措施的实施，客运一队共节约燃油42300升，价值约人名币25万元，节油所带来的显著收益坚定了客运一队今后进一步加大节油力度的决心。

    综上所述，个人认为以上两点是运输企业节油管理的关键，先决条件具备了，就要抓好燃油定额管理，燃油定额管理是运输企业一项长期深入研究的课题，抓好了燃油定额管理，企业的成本就得到降低。如何发挥将燃油使用发挥到最大效能，节约燃油能源，将是我们长期追求研究的重要课题。