“十二五”期间，零部件企业对新能源汽车零部件进行战略投资，把节能汽车零部件作为重点投资对象。2010年～2012年，我国电机及控制系统的市场容量将会在130亿元以上。随着新能源汽车扶持政策的落实，汽车电机产业将迎来黄金发展时期。

   坚持新能源汽车产业作为国家战略性新兴产业的引领地位，重点研发新能源汽车关键零部件技术，成为“十二五”期间我国零部件行业的主要任务。在汽车电机电器、汽车转向、汽车电子、车用发动机四个行业的“十二五”规划中，调整产品结构、发展节能汽车零部件及技术、新能源汽车关键零部件等都被重点提及。

   中国汽车在未来全球汽车工业版图中位置的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020)》(下称《规划》)，在数度被推迟后，将在2011年3月份正式向社会公布。《规划》征求意见稿明确要修订《汽车产业发展政策》(2006年版)，规定“新建车用动力电池、驱动电机、整车控制系统及电池电机的基础材料等关键零部件合资企业需具有自主研发能力和知识产权，中方股比不得低于51%”。

   中国汽车工业协会车用电机电器委员会秘书长朱小平预测，随着新能源汽车的发展，新能源汽车关键零部件产业将迎来高速发展期。电机是新能源汽车的关键零部件，也是目前制约电动汽车发展的瓶颈之一。随着电动汽车的发展，汽车动力面临电控化和电气化两大技术变革。

   目前国内将永磁同步电机作为重点，生产大多是“作坊式”的，大批量生产的工艺尚待改善。国外则对交流异步铸铜转子感应电机作为牵引电机的使用非常重视，它的整体效率及功率密度比永磁同步电机略低，但其具有耐高温、安全性好、可靠性高及低加工成本等永磁电机无可比拟的优势，且异步电机批量生产的条件非常成熟，在纯电动车的应用中它将是永磁电机的主要竞争对手。在纯电动车和插电式混合动力车中，异步电机的应用将达到50%～60%；在其他混合动力车中，由于受到安装空间的限制，永磁电机应用将是主流。

   就全球范围来看，有刷直流电机、一般同步电机、感应电机与有刷磁铁电机商品化历史最长，产品更新换代不断，迄今还在应用。日本的电机产业化水平较高。近年来美欧开发的电动汽车多采用交流感应电机，日本则多采用永磁电机。车用驱动电机行业在国内仍是电机中的小行业，制造门槛高，电机驱动系统还存在较多差距与不足，值得庆幸的是，国内政策扶持将加快产业步伐。

   我国新能源汽车关键零部件的核心技术已经取得突破：目前我国自主研制的镍氢、锂离子动力电池在能量密度和功率密度方面显著提升，接近国际先进水平；自主研发的200kw以下车用永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机重量比功率超过1300w/kg，实现了与整车的配套。在政府大力支持下，我国新能源汽车电机最有潜力成为世界产业化中心。