提到节能减排，很多人会立即联想到混合动力及电力驱动等新能源技术。专家表示，在未来相当长的一段时间内，传统的内燃机仍将是汽车动力的主流，而且其还有很大的节能减排潜力可挖。除了采用更高效的燃油喷射电子控制技术外，发动机的散热也可输入智能控制，“武装到牙齿”的先进电子控制技术无疑能让内燃机“绿色”更浓。

   为了让发动机的燃烧保持在适当的温度，就必须为其排除多余的热量，这便是发动机散热风扇的主要使命。对于重载的柴油机商用车而言，迫于排放法规的不断加严，需要为发动机增加废气再循环（EGR）或多级涡轮增压器等附加系统，也因此增加了发动机冷却系统的散热负荷。以商用车排放标准从欧Ⅳ升级至欧Ⅵ为例，发动机的冷却能力可能会增加15%-40%，如果不革新散热风扇驱动系统，那么散热器的体积可能需要增大20%以上，进而增加了在原本紧凑的发动机舱内布置散热器的难度。

   节能减排受益智能化控制

   据专家介绍，当前国内商用车柴油机散热风扇大多采用皮带驱动，其散热功率与发动机转速直接相关，一方面，在发动机暖机时，可能会散热过度（浪费能量），延缓了发动机进入理想燃烧状态的时间，由此增加了排放；另一方面，在车辆加足马力爬坡时，由于发动机转速低（散热功率小），容易导致发动机得不到足够的冷却，进而令燃油得不到充分燃烧，并因此增加废气中有害物的含量。

   博世力士乐（中国）行走机械液压业务应用经理董浩海表示，与散热功率“定量”供应的皮带驱动相比，力士乐（Rexroth）的液压风扇传动系统则具备按需降温的智能化控制能力。液压风扇传动技术是由温度传感器、液压泵及电子控制单元（ECU）等部件组成的系统，其与发动机转速没有直接联系，具备无级调速功能。由于采用了先进的智能化电子控制技术，通过液压驱动的散热风扇的冷却性能（功率）主要基于测量到的发动机温度，其不仅可以在发动机需要加大散热时提高风扇转速，甚至还能在发动机不需要冷却时让风扇停转，既避免了散热过度导致的能量浪费，又能确保发动机在高负载下的可靠运行及清洁燃烧。

   同时，液压风扇传动系统在汽车上的布置也非常灵活。另外，该系统的风扇还可以以自动设定或手动启动的方式进行换向运行，以吹散散热器表面的浮灰等污物，改善散热器的散热性能。

   先进技术降低产品总成本

   董浩海说，柴油商用车，尤其是公交车主要在市区行驶，降低排放对改善城市环境意义重大，同时，公交车乘客对舒适性（低噪音）也有一定的要求，因此，液压风扇传动技术非常适用于公交车的技术升级。目前，欧洲等发达国家的公交车几乎100%采用了液压风扇传动系统替代传统的皮带驱动技术。

   谈到液压风扇传动技术在国内的应用情况，董浩海补充说，早在四五年前，力士乐就开始在中国推广液压风扇传动系统业务，但由于初装成本高于结构简单的皮带驱动，一度阻碍了该技术的普及。不过，现在国内出口到欧美的大客车90%都采用了液压风扇传动系统。

   董浩海表示，与传统的皮带驱动相比，液压风扇传动系统可降低发动机油耗5%。因此，基本只需一年左右时间，运营商便能通过车辆运行过程中节省的油费收回增加的成本。同时，液压风扇传动系统无需更换皮带，其后期维护成本基本为零。所以，从整车生命周期的总体成本角度来分析，液压风扇传动系统不仅成本比皮带驱动低，而且还能有效节油及降低排放，是一项切实可行的绿色技术。

   相信随着中国商用车即将全面进入国Ⅳ时代，液压风扇传动系统的市场应该能迎来快速增长。