2017年5月16日~18日，由中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)主办，中汽中心汽车试验研究所、汽车技术情报研究所、千人计划(常州)新能源汽车研究院联合承办，常州市经济与信息化委员会、钟楼区人民政府、常州市汽车行业协会合作协办的“2017年第五届国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州成功召开。客车网作为大会重要合作媒体，全程报道大会各项内容。



以下为北京世纪联保消防新技术有限公司总经理梁荣在“电动客车测试评价技术会议“的演讲实录：

　　本次汇报的主题重点是“电池的自动灭火与消防安全”。消防将火灾种类划分为五大类：A、B、C、D、E。因为所有的保护场所内的可燃物都不是一种，都是复合型，国内国外通用的灭火剂有ABC灭火剂。对于新能源车上安装的灭火设备专用性体现在三个方面:一、灭火剂要能扑灭新能源车内所有可燃物;二、灭火设备本身要安全;三、安装中要保证灭火效果。下面分别说明：

　　第一、发动机舱内的可燃物：机器设备属于A类火，汽油柴油属于B类火，燃烧产生的气体是C类火，电器线束属于E类火。所以普通客车适用的灭火剂应该是ABC灭火剂。新能源车辆比普通客车增加了电池组，可燃物中包裹着电解液的材料是A类火，电池热失控后产生的气体属于C类火，电解液中的金属物质是D类，连接各模组的线束是E类火，能能源客车适用的灭火剂就要在发动机舱专用型基础上添加D类物质，即ABC+D符合性灭火剂。如果选择缺项，灭火剂不能涵盖所有可燃物就不能有效灭火。

　　第二、消防设备本身安全方面，首先，二氧化碳属于高压容器，它的耐压等级在15兆。国标行标对高压容器有严格的规定，高压容器瓶要单独围挡存放，围挡房间耐火等级不能低于二级，且温度范围在0-49度。车辆既没有单独存放高压气瓶的房间，温度也从-40度到90度，远远超出高压气瓶的储存温度，所以高压容器安装在车上易爆瓶。其次，热气溶胶靠燃烧产生的烟雾灭火，喷口温度低于200度，若误喷就会变成点火器，不适用于车辆。再次，由于固定灭火设备安装都在隐蔽处，贮压式灭火装置上面的压力表不易观察，一旦泄压补压不及时灭火装置就会失效。由于目前电池专用灭火设备没有国标行标，上面这样的设备也都拿到检验报告，请用户慎重选择。

　　第三、从安装角度来讲，目前的电池专用大部分用的都是一个箱体，把这个箱体装在车的尾部通过管路伸入到所有电池包。由于车辆处于运行振动中，灭火装置箱体跟管路连接部位不在一个振动平面上，其振幅频率不同，管路连接口易松动，无法保证电池IP67密封性。电池的本体安全是第一位的，灭火设备只是一个补救措施，为了这个补救措施而破坏了电池的本体安全是否可取要认真评价。谢谢大家!