同时，听证方案提出调整客运基价的计算方式：客运基价=人公里成本价×（1+12%的企业利润率）×（1+3.3%的税金），对此，广东商学院副院长徐印州对12%的企业利润率表示严重质疑，“方案用预设的利润率倒推计算出成本，谁能保证运输企业必须具有12%的利润？如果通过票价上调保证了12%的利润率，就违反了市场公平竞争的原则。”

　　“提价的论据不充分，希望行业先作补充细化。”广东省经贸委交通处调研员黄观档认为，即使今后真的要上调客运票价，也请有关部门将成本核算和企业实际经营状况再作深入详细的分析，给出真实的数据。

　　企业代表：12%利润率比香港公交行业低

　　面对“12%利润率”的质疑，广东省道路运输协会常务副会长马振东解释，根据去年国家税务总局的企业所得税税源报表统计，运输行业调查所得的平均利润率为9%，部分经济较发达地区为9%～14%，“广东作为发达地区，利润率应该尽量接近14%。”他说，根据所有车型线路平均基价上调0.036元/人公里计算，得出12%这一具体的利润率。他还表示，即使广东客运企业达到这一平均利润水平也不算太高，现时香港公共汽车专营的利润率规定为不超过15%。

而对于调价报告与城调队的成本监审报告核算结