果不一致，广东省消委会新闻与公共事务部曾志中认为，由于两份报告参考的企业总数和成本基数都存在差异，尤其对实载率的估算，城调队计算成本采用的实载率为55%，但现时公路客车实际实载率为40%～45%。

　　代表建议

　　上调幅度应低于8%

　　不少代表提出，方案的公路票价提幅太大。李定安指出，公路票价的上调要充分考虑中低收入人群的承受能力。根据目前物价预算，公路票价实际提幅应为11.8%，但为了控制票价持续上涨，总调价最高上限设定在8%，多出的3.8%由政府财政补贴。

　　广东外语外贸大学国际经贸学院副院长易行健提出，票价调整不能采取一刀切的做法，高低档次的客车调价幅度应具有差异性，高档次的客车可适当提高浮动上限，实现优质优价，普通车调价幅度相对要低一些。

　　政府应下调税费管理费

运输成本大幅上涨，政府没补贴，企业如何生存？而在企业成本中，车辆保险费支出也占大头，有代表甚至提出“交强险即强盗险”的意见，对此谭燕红建议，政府部门可参考广佛公路的一票通政策，降低公路通行费，“这也是降低税费的一种体现。”韦武也提出政府可降低路桥费，减少省内收费站和企业管理费，加强票价监督。同时，政府在保险等税费政策上的调整，可给企业提