2017年11月11日，全球未来出行高层论坛在杭州国际博览中心召开,论坛主题是“智能网联时代的汽车与出行变革”。除主题论坛外，还有八场主题峰会，包括：全球新能源汽车发展战略、智能交通与未来出行新生态、未来出行产业投融资峰会、智能汽车政策与战略、自动驾驶的技术与未来、新能源汽车技术变革与产业链重塑、百人会硅谷论坛、未来出行时代的品牌塑造等。120多位嘉宾和3800名听众将共同探讨新能源汽车与智能汽车相关产业的政策法规标准、产业变革趋势、新能源汽车产业链的技术创新、商业模式创新、未来出行产业的发展路径等。客车网作为主办方中国电动汽车百人会长期合作媒体，为用户带来论坛前方的全方位报道。

　　天津松正电动汽车技术有份有限公司总经理蔺鹏在主题峰会发言中预测了新能源汽车三电系统未来的发展趋势，并表示，没有枯竭的能源只有枯竭的技术。内容实录如下：

　　感谢大家还在这里继续来聆听，刚才看了一下发言名单，很荣幸，我们是作为电机电控行业中唯一一个在这里进行发言的，今天主要讲未来出行，论坛的主题是技术与变革与产业链的重塑。新能源汽车到现在已经有8年时间，从整车技术到电机电控技术都有了不断的更新和变化，以此带来了在这些技术应用下的产业链上的一些新企业和相关的变化。

　　新能源汽车现在来看，我们认为未来趋势也是共用模块、适合模块化生产，意味着未来更多的专业细化和分工。(PPT图示)图中将新能源汽车分成三级模块：第一，整个系统级模块，主要涉及到一些大的概念;第二，特殊的专业化细化领域具体的模块分工;第三，在具体模块下的一些具体方式。

　　我们主要做的电机电控这个领域。从产业链的角度来讲，整个产业链上游是电池、电机的一些原材料，我们作为整个产业链中游的企业，下游就是车厂、电桩。实际上从目前来看日子最难过的是中游企业，就是做电机电控的。电池受补贴的引导发展特别快，电池是补贴的主体。补贴的变化和下游客户对成本的诉求，现在呈现出“两头紧、挤中间环节”的状态。

　　技术政策变化和产业链上的发展趋势，电池不用说了，刚才很多嘉宾已经做了介绍，实际上就是国家对于未来电池能量密度和价格上的整体规划。主要说一说动力系统。我们实际上主要做商用车的动力系统。目前来看商用车有两大特点：一是插电式的动力系统;二是纯电动动力系统。插电式技术系统有并联型和串联型，并联型混合动力和传统车区别更小，只是在原有基础上加上电机，更适用于坡度比较大的路况。和典型的技术路线来比第一种结构比较简单，从节油和性能指标不如ISG直驱形式。ISG直驱是双电机情况，成本上较并联型有一定差异，要高一些。还有就是我们现在采用的，也是很多厂家后期要做的模式，在双电机基础上加入一个变速箱，使整套系统使用覆盖性、产品覆盖率、地区的覆盖性更强，性能上有更大的提升，只不过在相对选择上有一定差异。

　　说回纯电系统：

　　第一，高转速的电机直驱，使用电机就是低速大扭矩的特性，城市公交对车速有一定限制，就会出现直驱电机形式，是结构最简单的，也是最可靠的，通过长期市场验证是比较成熟的方案。

　　第二，电机+减速箱的方案，和第一种方案对比电机转速可以做的更高、体积更小。前两种方案大家在选择的时候更多从成本角度考虑，随着原材料价格上涨，电机基本上在我们行业内来看，就是原材料的价格。对很多客户和业内人士来讲，前两种更多适用于一般城市公交或者是4.5吨以下的物流车辆，因为“点对点”的运输性比较固定，两种方式足以满足正常需要。

　　第三，电机+变速箱的方案，档位可以有很多选择，更多适用于公路客车，包括一些重型的卡车都可以使用第三种方案。

　　第四，轮边电机驱动，还有可能进化到轮毂电机驱动，直接把车辆后条取消掉了，通过电机加减速箱的方式，但是这个对于电机、减速器、轮毂电机要求更高，对于抗震、散热等等一些其他方面有更高的要求。

　　现在市面上采用永磁同步电机，特点比较明确，就是体积比较小、效率比较高，整个调速范围比较宽，但是随着原材料上涨价格大幅度上涨。不过目前来看未来应该是趋于稳定的，同时也是整个电机路线上大家重点发展的方向。在此基础上，发卡电机(扁线电机)是将来电机发展趋势，优势是槽满率提高，可以达到70%，原来因为电机端部尺寸比较大，用扁线电机减少端部尺寸20%以上，使散热性能有了很高的提升。因为尺寸变小，所用电机硅钢片用量减少，体积更小，可以使成本更低，性价比更高。

　　电机控制器，从电动汽车做商用车开始一直到现在，从部件的单一，部件和部件之间的连接线非常复杂，走线对于车厂控制比较困难。从2015年开始，整个行业内更多的是采用功能组件的集成化，也就是讲辅件作为一种单独的集成，也可以将辅件和电机控制器进行集成，减小线和线之间的连接，及连接带来的不安全性。未来电机和电机控制器的集成，采用小的IGBT模块，由电机、控制箱、控制器集成到一起。未来整个车辆解决方案底盘集成化是未来的发展趋势。还有功率模块更新迭代，使用了碳化硅、使用了下一代的IGBT，使开关频率提升，将单次开关频率损耗降低，实现更小型化、更集成化的发展趋势。

　　我们现在主要研究的是商用车的EPS，乘用车EPS很成熟，商用车EPS受限于前桥载荷和其他问题，我们认为它是未来发展趋势，对成本和车辆布置，包括智能驾驶的需求方面都会带来很大的便利性。现在很多商用车厂，都在推出无人驾驶的客车，加入了辅助电子转向系统。我们联合了德国的一个团队进行了开发，基本上可以满足前桥6.5吨商用车的助力转向的EPS。

　　下面对公司进行介绍。我们松正公司是2001年成立的，现在坐落于天津的空港技术开发区，有员工700多名，我们也是业内做专利布局最早的，也是专利最多的，截止今年6月份，整个专利申请有800余项，授权专利400余项，其中发明专利50项。主要提供新能源系统整体解决方案和核心零部件，随着未来市场细化和分工细化，更多专注于核心零部件和一些新技术的应用。

　　(PPT图示)这是松正进入能源汽车领域以后的一些产品更新迭代和主要产品的应用情况，不多介绍了。

　　最后，我们秉承的观念就是“没有枯竭的能源只有枯竭的技术”，愿意与各位同仁携手共进，提供更好的技术和产品，打造未来共享出行的新世界，谢谢大家!